Ma `lumot

Tramvay

Tramvay



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tramvay (inglizcha tramvay, tramvaydan - avtoulov, bogie va yo'l - yo'l) - bu temir yo'l orqali harakatlanadigan elektr simlaridan elektr energiyasini oladigan shahar er usti transporti vositasi.

Tramvaylar 19-asrning birinchi yarmida, elektr tramvaylar 19-asrning oxirida paydo bo'lgan. Dunyo urushlari o'rtasidagi davrga to'g'ri kelgan hayzdan keyin tramvaylarning pasayishi boshlandi, ammo XX asrning oxiridan boshlab tramvaylarning ommaviylashuvi sezilarli darajada o'sdi.

Aksariyat tramvaylar pantograflar yoki tayoqlardan foydalangan holda qo'shimcha aloqa tarmog'i orqali chizilgan elektr tokidan foydalanadilar, ammo uchinchi rels va batareya tramvaylari bilan jihozlangan tramvaylar ham mavjud.

Tramvay - bu eskirgan transport shakli. Yo'q, elektr transportining eng qadimgi turi bu metro, undan keyin tramvay, va bir yildan so'ng - trolleybus. Tramvayni avtobusga almashtirishga urinish, qoida tariqasida, muvaffaqiyatsiz tugadi va o'tgan asrning oxirida tramvay haqiqiy uyg'onishni boshdan kechirdi (bu hanuzgacha davom etmoqda). Dunyoning ko'plab shaharlarida yangi tarmoqlar ochilmoqda, tramvay yo'nalishlarining mavjud tuzilmalari bir necha bor kengaymoqda (va biz rivojlangan kapitalistik mamlakatlar haqida gapirayapmiz, liniyalarning qisqarishi rivojlanayotgan mamlakatlar uchun ko'proq xosdir).

Tramvay - bu juda boshqarib bo'lmaydigan transport turi. Ha bu shunday. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, relslar boshqa transport turlari harakatlana olmaydigan joylarda yotqizilishi mumkin (masalan, piyoda, o'rmon bog'ida, shahar atrofi va hokazolarda). Ba'zan butun shaharni qamrab oladigan qulay marshrut tarmog'i (masalan, Amsterdam, Budapesht, Myunxen yoki Pragada) shaharning bir nuqtasidan ikkinchisiga minimal o'tkazmalar bilan kirishni osonlashtiradi. Ba'zi mamlakatlarda temir yo'l va metro tarmoqlari bilan birlashtirilgan yaxshi rivojlangan shaharlararo tramvay tarmog'i (shaharlararo) mavjud.

Tramvay juda sekin yuradi. Tramvayning o'rtacha ish tezligi (hatto eski harakatlanuvchi tarkib bilan jihozlangan va uzoq vaqt davomida ta'mirlanmagan yo'llar bo'ylab harakatlanadigan) trolleybus yoki avtobus tezligidan atigi 10% kamroq. Ko'pgina mamlakatlarda bu farq ancha kichikdir va ba'zi mamlakatlarda ko'cha tramvayining tezligi shaharda ruxsat etilgan mashinadan ham oshib ketadi.

Tramvay tirbandlikning asosiy sababidir. Siqilishning sabablari boshqacha: avtoulovlar sonining ko'payishi (ular ko'pincha yo'l qoidalarini buzgan haydovchilar tomonidan boshqariladi), to'xtash tartibining buzilishi, yo'l qoplamasining yomon holati va boshqalar.

Tramvay liniyalari qurilishi juda qimmat. Darhaqiqat, tramvay vagonlari avtobuslar va trolleybuslarga qaraganda qimmatroq, ammo ulardan uzoqroq foydalanish mumkin. Masalan, trolleybusning xizmat qilish muddati o'rtacha 15 yilni tashkil etadi, tramvay avtomobili (narxi ikki yarim baravar yuqori) 40 yildan ko'proq vaqt xizmat qilishi mumkin. Va uning imkoniyatlari kattaroq va xizmat arzonroq. Bundan tashqari, avtobuslarni yotqizish va, ayniqsa, trolleybus liniyalarini yotqizish jiddiy kapitalni talab qiladi (va, albatta, qimmat) yo'llarni ta'mirlash, keyinchalik har 3-5 yilda bir marta takrorlanishi kerak. Tramvay yo'lagi va kontakt tarmog'ining narxi taxminan bir xil bo'lib, 15-25 yilda bir marta relslarni almashtirish kifoya qiladi.

Tramvay shovqinli transportdir. Tramvaylardan chiqadigan shovqin avtoulovlar tomonidan ishlab chiqarilgan ovoz effektlaridan hech qanday katta emas. Va Evropa mamlakatlarida yaxshi qoplangan yo'llar bo'ylab harakatlanadigan tramvay deyarli jim.

Shaharning biznes markaziga tramvay kerak emas. Shuni ta'kidlash kerakki, tramvay u o'tadigan ko'chalarda tirbandlikni oshiradi, bu savdo uchun juda muhimdir. Va biznes va ofis markazlari orqali o'tadigan tramvay yo'llari ular o'rtasida qulay aloqani ta'minlaydi, to'xtash joyidagi muammolarni bartaraf etadi. Va xodimlarning vaqti tejaladi.

Tramvay xavfli. To'liq asossiz bayonot. Statistikaga ko'ra, tramvayning avariya darajasi boshqa transport turlariga qaraganda kamroq. Axir, tramvay vagonlari to'rtta tormoz tizimi, kuchli dvigatel bilan jihozlangan, bu esa har qanday yo'ldagi tik qiyaliklarga xizmat qilishda ustunlik beradi. Bunga qo'shimcha ravishda, tramvayning manevralari osonlikcha taxmin qilinadi, chunki ular yotqizilgan relslarga bog'liq.

Tramvay shahar markaziga tegishli emas. Bu tramvayni transport vositasi sifatida qabul qilish metroda yukning keskin oshishiga hissa qo'shgan va bu juda ko'p noxush holatlarga olib kelgan. Ko'plab rivojlangan mamlakatlarda avtobuslar va trolleybuslar yo'lovchilarni aynan tramvay yo'nalishlariga olib borishadi, metro esa to'g'ridan-to'g'ri aloqaga yo'naltirilgan alternativ transport vositasi rolini o'ynaydi. Va markaziy qismida ko'p sonli piyodalar zonalari yaratilgan yoki Park Rclasse tizimi joriy etilgan (pulli kirish imkoniyati mavjud), tor markaziy ko'chalardagi tramvay odatda yagona transport vositasi.

Tramvayni boshqa transport turiga osongina almashtirish mumkin. Dunyoning ko'plab mamlakatlarining tajribasi shuni ko'rsatadiki, bunday almashtirish hech qachon teng bo'lmaydi. Axir, tramvay vagonlari katta yuk tashish qobiliyatiga ega va ikki vagonli poezdning harakatlanish vaqti 6 minut. Ekvivalent miqdordagi trolleybus yoki avtobuslarni almashtirish uchun sotib olish kerak edi va bu, qoida tariqasida, shahar byudjetiga foyda keltirmaydi. Natijada, "ekvivalent" yo'lovchilar oqimiga dosh berolmaydi, odamlar shaxsiy avtoulovlarga o'tkaziladi va shu bilan yo'llarda tirbandliklar va baxtsiz hodisalar ko'payadi.

Tramvay relslarini olib tashlash yo'l sharoitini yaxshilashga yordam beradi. Nazariyada, shunday bo'lishi kerakdek tuyulardi. Ammo amalda ta'sir mutlaqo teskari. Agar relslar qatnov qismida bo'lsa, ularning yo'q bo'lib ketishi faqat haydovchilarni tartibsizlashtirgan, natijada svetoforlarda tirbandliklar ko'paygan. Tramvay liniyalaridan ozod qilingan yo'l to'sig'i haydovchilarni parallel yo'llardan yangi, kengroq yo'lga jalb qildi. Natijada magistral yo'lda tiqilib qoldi.

Evropa va Amerikaning tramvaylari biznikidan mutlaqo farq qiladi va ular bir xil rolga ega - o'tmishni eslash. Dunyodagi deyarli barcha tramvay tizimlari biznikiga o'xshashdir - qatnov qismining o'rtasi yoki chetida bir xil relslar, to'rt o'qli avtomashinalar, sayohat uchun pul yig'adigan kabinada bir xil o'tkazgich. G'arbiy shaharlarning infratuzilmasida tramvayning o'rni boshqacha. Ba'zi joylarda bu byudjet tomonidan moliyalashtiriladigan transportning asosiy shakli, boshqa megapolislarda esa biznes tumanlarida antikvariatli tijorat liniyalari mavjud.

Tramvaylar qadimiy yodgorliklarga halokatli ta'sir ko'rsatadi. Yo'q, agar zamonaviy texnologiyalar yordamida tramvay relslari yotqizilgan bo'lsa. Masalan, notinch oqimlardan (atrofdagi narsalarga tebranish ta'siriga ega va ko'priklar uchun xavfli) qarshi himoya qilish uchun Frantsiyada APS (Alimentation Par Sol) yo'l qoplamasi tizimi yaratilgan va rezina yostiqlar yordamida yo'llarni yotqizish texnologiyasi tramvaydan tebranishni kamaytirishga yordam beradi. Pragada tramvay ko'p yillar davomida nafaqat binolar yaqinida (1 m), balki arklar orqali ham harakat qilmoqda. Shu bilan birga, binolarga zarar etkazilmaydi.

Tramvay yaroqsiz. Yo'q, shifokorlar buning aksini aytmoqda. Aniqlanishicha, shaharlardagi ko'chalardan tramvay g'oyib bo'lgan, o'pka va yurak kasalliklari ko'paygan. Havoning ifloslanishi ham ortdi va taksilarning tez-tez sayohatlari ko'plab yo'lovchilar uchun umurtqa pog'onalarini keltirib chiqardi.


Videoni tomosha qiling: Hüsnü Arkan - Öyle Bir Rüya Birsen Tezer ile (Avgust 2022).