Ma `lumot

Titanik

Titanik


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Titanik eng mashhur kemalardan biridir. Ammo uning hikoyasi nihoyatda fojiali. Ishga tushirilgan paytda u dunyodagi eng katta kema bo'lib, uning hajmi 52 ming tonna edi. Ammo birinchi safarida, 1912 yil 14-15 aprelga o'tar kechasi Titanik quladi. Bunga Atlantikaning shimoliy suvlarida aysberg bilan to'qnashuv sabab bo'lgan.

Kema katta teshiklarni oldi va tezda cho'kib ketdi va yarmini sindirdi. Tabiiy ofat paytida 1496 kishi hayotdan ko'z yumdi, atigi 712 yo'lovchi qochishga muvaffaq bo'ldi. Ularni Karpatiya bug'lash mashinasi olib ketgan. Kemaning vayronalari 3750 metr chuqurlikka cho'kdi. Ular faqat 1985 yilda kashf etilgan. Keyingi ekspeditsiyalar kundan beri mashhur kemadan ko'plab narsalarni olib tashladilar.

"Titanik" fojiasi haqida ko'p narsa yozilgan va bir nechta filmlar suratga olingan. Fojia, dengizdagi eng katta emas, ammo eng ta'sirli edi.

Aftidan, inson zamonaviy kema yordamida okeanlarni zabt etdi va yangi davr tong otayotganday tuyuldi. Biz ularni buzishga harakat qilamiz.

Titanik aqlga sig'maydigan kema deb hisoblangan. Bu afsona bizning davrimizda allaqachon paydo bo'lgan. Kemeron filmidagi qahramonning onasi, Sautgemptonda kemani hayratda qoldirib, buni aqlga sig'maydigan deb ataydi. Tarixchilarning ta'kidlashicha, bunday afsonaning paydo bo'lishi juda to'g'ri, chunki bu aql bovar qilmaydigan kemaning vayron bo'lishi haqida ajoyib hikoyani yaratishga imkon beradi. Nima bo'lganiga hech kim ishonmadi. Xudo mag'rur kishini jazolashga qaror qilgani mantiqqa to'g'ri keladi. Kemaga tegishli White Star Line kompaniyasining o'zi hech qachon bunday bayonotlarni ochiqchasiga aytmagan. Uchta savdo nashri mavjud bo'lib, unda kema o'limidan oldin ham "deyarli aqlga sig'maydigan" deb nomlangan, ammo bu o'sha paytda jamoatchilik fikri bo'lganligi haqida hech qanday dalil yo'q. Kompaniyaning reklama mahsulotlarida "Titanik" va "Olimpiya" ning xavfsizligiga alohida e'tibor qaratilib, ular suv toshqini xavfini kamaytiradigan tarzda yaratilganligiga ishonch hosil qilindi. Biroq, xuddi shu sinfdagi boshqa laynerlar ham shunga o'xshash xususiyatlarga ega edi. Titanikni nomaqbul deb hisoblash haqidagi birinchi da'volar The New York Times gazetasida 1912 yil 16 aprelda paydo bo'ldi. Bu fojeadan keyingi kun sodir bo'ldi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, ular ilgari kemani nomaqbul deb bilishgan, bu sharh tezda nashr etilgan va bu afsonaning paydo bo'lishiga imkon bergan.

Titanik o'z davrining eng mashhur kemasi edi. Kema halokatga uchragan paytda, kino 15 yil davomida mavjud edi. Kinoteatrlarda namoyish etilgan yangiliklar roliklarida fojia haqida juda ko'p gap-so'zlar bor edi, ammo kemaning o'zi faqat bir necha kadrlarigina qoldi. Gap shundaki, halokat sodir bo'lgunga qadar Titanikning o'zi jurnalistlar uchun alohida qiziqish uyg'otmadi. Shon-sharaf ushbu kemaning mutlaqo o'xshashligi - Olimpiya. U ilgari yaratilgan va 1911 yilda Sautgemptondan Nyu-Yorkka birinchi parvozni amalga oshirgan. Keyin laynerga keyinchalik Titanikda bo'lgan kapitanning buyrug'i berilgan. Va yo'nalish aynan bir xil edi. Kema qutqarish kemalari sonida farq qilmadi. Titanikning qanday ekanligini namoyish etish uchun yangilik shunchaki uning egizak akasi - Olimpiada fikrlarini namoyish etdi.

"Titanik" dagi orkestr kema cho'kib ketganda ham musiqa ijro etdi. "Titanik" haqidagi ko'plab filmlarda qiziqarli vaziyat aks ettirilgan - atrofdagilar vahimaga tushib, qochish uchun yo'l qidirayotgan paytda ham orkestr o'ynashni davom ettirmoqda. Bunday sahna musiqachilar yo'lovchilarni qo'llab-quvvatlash uchun ishlaganligini namoyish etish uchun mo'ljallangan. Aytilganidek, oxirgi parcha cherkov madhiyasi "Yaqinroq, Rabbim, senga." Ammo musiqachilarning o'zlari bu afsonani tasdiqlay olmaydilar - barchasi vafot etgan. Ammo bu afsona tufayli ular qahramonlarga aylanishdi. Tabiiy ofat guvohlari kemada musiqa yangrayotganini eshitishdi, ammo oxirgi ijro etilgan tarkibga shubha bor. Ba'zilar chayqovchilikni eshitishgan bo'lsa, boshqalari odatiy musiqani tinglashdi. Orkestrning so'nggi ohangini aytib bergan yo'lovchi kemani cho'ktirilishidan ancha oldin kemada turibdi. Shunday qilib, u shunchaki haqiqatni bilolmadi. Ammo cherkov madhiyasi shunchalik hissiy variant bo'lib chiqdiki, u romantik hikoya uchun asos bo'lib xizmat qiladi. Jeyms Kemeron o'z filmining to'plami bo'yicha mutaxassislar bilan maslahatlashganda, 1958 yilda "Unutilmas tun" ("Titanikning o'limi") filmidagi musiqachilar bilan sahnaga e'tiborni qaratdi. Rejissyor unga shu qadar yoqdiki, u sahnani shunchaki o'z filmiga ko'chirgan va uni voqeaning bir qismiga aylantirgan.

Kapitan Smit qahramon edi. Titanik kapitanining so'nggi soatlarini qanday o'tkazgani deyarli noma'lum. Bugun u baxtsizlikda kemasini tark etishdan bosh tortgan qahramon deb hisoblanadi. Ammo kapitanning aytishicha, kema yo'lidagi aysberglar haqidagi ogohlantirishga quloq solmagan, kema tezligini pasaytirmagan. U o'z vaqtida evakuatsiya qilish to'g'risida buyruq bermagan, shuning uchun ko'plab yo'lovchilar nima bo'layotganining haqiqiy rasmini tushunishmagan. Va Smit qutqarish rejasini yaratmadi, hayot qayiqlarini ishga tushirish bilan shug'ullanmasdan. U kemada qancha odam bo'lganini va qayiqlarda qancha o'rindiq borligini undan yaxshiroq hech kim bilmas edi. Ammo Smit, kemalar to'liq to'ldirilganini qoldirmaganini tan oldi. Shunday qilib, uning xatti-harakatlarida qahramon narsa yo'q edi. Birinchi kema tinch va shamolsiz ob-havo sharoitida 27 yo'lovchiga va 65 sig'imga ega jo'nadi. Ko'p qayiqlar yarim bo'sh qolgan, qolganlarini qutqarish uchun hech qachon qaytib kelmagan. Ammo Smit hatto yodgorliklarni ham qurgan. Bu kemadagi qutqaruv xizmatlarining barcha sifatsiz ishlari uchun javobgar bo'lgan kapitan. Taqdirli kechada Smitning kemada bo'lishi umuman sezilmadi. Ehtimol u ozchilikni qutqarish mumkinligini anglab, psixologik travma olgan bo'lishi mumkin. Smitning tanqidiy lahzalardagi chalkashligi, hech bo'lmaganda, u Titanik va Olimpiya dizaynini chalkashtirib yuborganidan darak beradi. Kapital egizak kemada joylashgan kemadan qayiqlarni chiqarishni buyurdi.

Kapitan Smit bolani qutqardi. Kapitan Smit bola bilan birgalikda qayiqqa suzib kelib, bolani qanday topshirgani haqida afsona bor. Keyin omon qolganlarga omad tilab, cho'kayotgan kemaga qaytib ketdi. Ammo bu go'zal afsona. Kapitanni oxirgi marta ko'prikda ko'rishgan. Keyinchalik unga nima bo'lganligini hech kim bilmaydi.

Falokat paytida kapitan mast bo'lgan. Falokat arafasida kapitan Videnerlar oilasi tomonidan qabul qilingan sharafiga kechki ovqatda qatnashdi. Ammo Smit hech qachon dengizda ichmagan va bu istisno emas. Ushbu kechki ovqatning ishtirokchilari kapitanning alkogolga tegmaganligini tasdiqlashadi. U bir nechta sigaret chekdi va soat 10 da restorandan chiqib ketdi.

Kapitan Smit xavfli suvlarda sekinlashishi kerak edi. Agar u kema uchun suvda katta va xavfli muz bo'laklari ko'rinishida aniq bir tahdid bo'lsa, u buni amalga oshirishi kerak edi. Ushbu voqea sodir bo'lishidan oldin, yo'lovchi kemalar kapitanlari toza ob-havoda, ular yaqin atrofdagi muzlarning paydo bo'lishini sezmaguncha sekinlashmadi. Buni tergov davomida yo'lovchilar transatlantik laynerlarining boshqa menejerlari ham tasdiqlashdi. Kapitan Smit aysberglar haqida ogohlantirish olganidan so'ng, yo'lni o'zgartirib, xavfni kamaytirish uchun janubga yo'l oldi. Uning yechimi professional ko'rinadi.

Kapitan Smit aysberglarning xabarlarini e'tiborsiz qoldirdi. Kapitanning ogohlantirishlarga munosabati juda professional edi. U kursni o'zgartirdi va kuzatuvchilarga muzni qidirishni buyurdi. Smit xavfsizroq janubiy yo'lni tanladi. Ammo bu erda aysberglar borligi haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Keyin u uzoqroq yo'lni, hatto janubni ham tanladi. Ilgari bu erda aysberglar ko'rilmagan. Ammo bu vaziyatda kapitan kursdan oldin muz izlashni buyurdi.

Jamoa o'zini professional darajada tutdi. Bu afsona birinchi kemalarni to'liq to'ldirilmaganligini isbotlaydi. Aslida, yo'lovchilar o'zlarini dunyodagi eng ishonchli kemada ekanliklarini his qilishdi. Ular ta'limotlar ro'y berayotganiga ishonishgan. Qattiq yog'och qayiq uchun ulkan, issiq va engil astarni kim sotmoqchi? Kema ekipaji kemaga qancha vaqt ajratilganini bilishmadi, shuning uchun ular xohlagan kishini yuborishdi. Xavf paydo bo'lganda, qayiqlarni haddan tashqari ko'p jo'natish kerak edi. Va tanqidiy vaziyatda hech kim xatolardan himoyalanmagan. Bunday laynerlar ilgari hech qachon cho'kmagan. Dengizchilar katta kraterdan qo'rqib, qayiqlarga qaytmaslikka harakat qilishdi. Va ular suvda bo'lgan olomonni va qayiqni ag'darib tashlashi mumkin bo'lgan yuqoridan sakraganlarini tushunish mumkin.

Titanikni qo'rqoq qilib qurgan kompaniya prezidenti undan qochib ketdi. Agar qahramonlar bo'lsa, unda qalloblar bo'lishi kerak. Bryus Ismayning qiyofasi shunday. U cho'kayotgan kemani shoshilinch ravishda birinchi qayiqda qoldirganiga ishonishadi, ayollar va bolalar esa cho'kib ketishgan. Ismayning qanday qilib kapitanni katta tezlikda boshqargani aniq hikoyalar mavjud. Ammo 1912 yilda tergov olib borildi, uni Buyuk Britaniyadan Lord Mersi boshqargan. U Ismay, aksincha, ko'plab yo'lovchilarga qayiqqa o'tirishga yordam berdi, degan xulosaga keldi. O'zi ham so'nggi qayiqda ketdi. Ammo xiyonat mavzusi e'tibordan chetda qoladigan darajada kinematik bo'lib chiqdi. Va bu hikoyaning kelib chiqishi yirik media moguli Uilyam Randolf Xirstdan kelib chiqqan. U Titanik botirilishidan ancha oldin Ismay bilan janjallashgan. Sanoatchi o'z kemalaridan birining halokati haqida matbuotga gapirishni istamadi. Va Xirstning jurnalistlari unga qarshi haqiqiy urush e'lon qilishdi. Tirik qolgan yo'lovchilar ro'yxati e'lon qilingach, kompaniya egasining ismi yoritildi. Gazetalar Ismayni birinchi qutqaruv xizmatida ko'rgan odamlarning xotiralarini yodga olishgan, boshqa guvohlar esa jamoadan uni xavfsiz joyga olib borishni talab qilishgan.

1943 yilda fashistlar Germaniyasida "Titanik" ning o'ziga xos versiyasi paydo bo'ldi. Ushbu filmni targ'ibot vaziri Jozef Gebbels shaxsan kuzatgan. Ismeya avtoritar yahudiy biznesmen sifatida ko'rsatildi, u jasur Teutonic kapitalini ogohlantirishlarga e'tibor bermay, xavfli hududda astarni tarqatishga majbur qildi. 1958 yilda "Unutilmas kecha" filmida Ismaymi ham qahramon sifatida tasvirlangan. Kemeronning filmini suratga olish jarayonida rejissyor haqiqatni aytdi, lekin u tomoshabinlarning umidlarini aldamaslik uchun ssenariyni qayta ishlamaslikka qaror qildi. Yana bir bor Ismayni reklama kampaniyasi uchun Nyu-Yorkka erta kelishga majburlab, kemani oldinga surib qo'ygan ayyor sifatida namoyon bo'ladi. Qanday bo'lmasin, ishbilarmon kaltaklanishlarga dosh berolmadi va 1913 yilda Oq Yulduzni tark etdi. Hatto Ismayning fojiasi haqida kitob yozilgan, unda u qiyin vaziyatga tushgan oddiy odam sifatida tasvirlangan. Tadbirkor sodir bo'lgan voqeadan hissiy jihatdan tayyor emas edi. Falokat paytida u chalkashib ketdi, bu esa boshqalarning ikkilanishiga sabab bo'ldi. Ismay "super kapitan" emas edi va buyruq bermadi, o'zi ham kemada biron bir alohida maqomga ega ekanligiga shubha qilmadi va undan foydalanishni o'ylamadi.

Uchinchi toifadagi yo'lovchilarni so'nggi lahzagacha yuqoriga qo'yib yuborishmadi. Kameron filmida boy odamlarga qayiqqa sho'ng'ishlariga xalaqit bermasliklari uchun arzon chiptalari bo'lgan yo'lovchilar qanday qilib qo'yib yuborilgani ko'rsatilgan. Biroq, bu hissiy afsonaning hujjatli dalillari yo'q. Uchinchi darajali yo'lovchilar haqiqatan ham boshqa qismdan to'siqlar bilan ajratilgan. Ammo bu kema halokatida maxsus evakuatsiya qilish uchun kerak emas, balki faqat Amerikaning immigratsiya qonunlari uchun kerak edi. Ushbu chora virusli infektsiyalar tarqalishining oldini oldi. Manxettenga kelishdan oldin Titanik Ellis orolida to'xtashi kerak edi, u erda barcha oddiy yo'lovchilar tibbiy ko'rikdan o'tadilar va hujjatlarni rasmiylashtiradilar. Amerikada yangi hayot boshlamoqchi bo'lgan bu kambag'allar uchinchi sinfda o'qishgan. Ular asosan italiyaliklar, gollandlar, ruslar, armanlar, xitoylar va skandinaviyaliklar edi. Har bir sinf yo'lovchilari u erda joylashgan qayiqlarning alohida kemalariga kirish imkoniga ega edilar. Ammo uchinchi sinf kemasida bunday qayiqlar yo'q edi. Shunday qilib, kambag'al yo'lovchilar zinadan va koridorlardan o'tib, yuqoriga ko'tarilishlari kerak edi. Shunday qilib, birinchi ikkita palubadagi odamlar dastlab ustunlikka ega edilar. Tergovlar shuni ko'rsatdiki, boshqaruvchilar birinchi navbatda o'zlarining rahbarlaridan ko'rsatma kutib, ba'zi yo'laklarni to'sib qo'yishdi. Ammo ko'pgina qayiqlar ishga tushirilgandan so'ng, o'tish joylari ochiq edi. Shu bilan birga, uchinchi toifadagi yo'lovchilar o'zlari bilan Titanikni tashlamoqchi bo'lib, o'z yuklari bilan bo'lishishni xohlamadilar. Axir, bu, aslida, ularning barcha mulki edi. Qasddan cheklovlar yo'q edi va ehtimol ko'rsatmalarga ko'r-ko'rona bo'ysunish tufayli biron bir nazorat mavjud edi. Ammo natija fojiali bo'ldi. Tergov davomida uchinchi toifadagi yo'lovchilarning hech biri dalil keltirmadi, bu odamlar advokat Xarbinson tomonidan taqdim etilgan. U bu afsonani keltirib chiqargan ayblovlar harakati cheklanganligini e'lon qildi. Afsuski, yo'lovchilar sinfi rol o'ynadi. Eng arzon o'rindiqlar egalarining faqat uchdan bir qismi omon qoldi.

Titanik oltin xazinasini tashiydi. Ko'pincha ular Titanikning xazinalari haqida gapirishadi, ammo bu holda biz hali ham oltin haqida gapirmaymiz. Samolyotda badavlat yo'lovchilar, millionerlar va kollektorlar bor edi. Antikalar, olmoslar, qimmatbaho rasmlar va oltinning narxi hozirgi narxlarda 250 million dollarni tashkil etadi. Ular kema seyflari va kabinalarida qolishdi. O'shandan beri "Titanik" ga ob'ektlarning qismlarini ko'targan avtomatlashtirilgan ekspeditsiyalar tashrif buyurishdi. Ammo robotlar seyfga chiqa olishmadi - loyning juda qalin qatlami ularni ochishga xalaqit berdi. Bundan tashqari, sho'ng'ishdan oldin, vahima qo'zg'atib, ba'zi yo'lovchilar va ekipaj a'zolari ochiqchasiga talonchilik bilan shug'ullanishgan. Shunday qilib, xazina bortida juda ko'p oltin panjara shaklida, yo'q, qimmatbaho narsalar haqida gapirish kerak. Ammo ularni bunday chuqurlikdan ko'tarish foydasiz yoki texnik jihatdan mumkin emas. Fotosuratlar va videofilmlar yordamida Titanikning boyliklariga qarash biz uchun qoladi.

Titanik kemada misrlik mumiya tufayli la'natlangan. Ba'zi guvohlarning so'zlariga ko'ra, falokatdan bir necha daqiqa oldin kapitan qadimgi Misrlik folbinning mumiyasini ko'targan quti yonida ko'ringan. Shundan keyin Smit darhol g'alati harakat qila boshladi. Mumiyani Amerikaga lord Kanhervill olib kelgan, uning ahamiyati juda katta bo'lgani uchun, bu yuk ushlab qolinmagan, balki kapitan ko'prigida bo'lgan. Kritiklar ongining pasayishi haqidagi versiya foydasiga, fir'avnlarning la'nati va qadimiy qabristonlarga bostirib kirishga jur'at etganlarning sirli o'limlari haqida mish-mishlar aytilmoqda. Aslida, sayohat paytida taniqli ruhshunos Uilyam Stid Londondagi Britaniya muzeyida namoyish etilgan Amon-Ra ruhoniysi kechki ovqat paytida so'zlab berdi. Yo'lovchilar bu voqeadan hayratda qoldilar. Keyinchalik sariq matbuotning jurnalistlari buni kuchaytirdi, la'natlar va kemaning o'limi juda yaxshi birlashtirildi. Titanikda mumiyani topish afsonasi shunday paydo bo'ldi. Aslida, u Londonda bir joyda saqlanadi.

Titanik la'natlangan olmos tufayli cho'kib ketdi. Afsonaga ko'ra, kemada mumiya bilan birga noyob ko'k rangli "Umid" olmosi bo'lgan. Ushbu toshning tarixi 17-asrdan, Hindistondan frantsuz kemasi hovlisiga kelganida boshlanadi. Lui XV davrida, olmos "Oltin Ro'mol" ordenining marjonida edi, keyin u Mari Antuanettaga o'tdi. 1792 yilda tosh o'g'irlangan va 1839 yilda uni Genri Xop sotib olgan. Olmos la'natlangan deb hisoblanadi, chunki Evropada paydo bo'lishi bilan vabo boshlandi. Sobiq egasi Mari Antoinet o'z hayotini iskala ustiga tugatgan, qirolichaning o'limidan keyin toshga ega bo'lgan uning do'sti ham o'ldirilgan. Umidning o'g'li zaharlandi va nabirasi bankrot bo'ldi. Ushbu afsonaning tarafdorlari aytishicha, olmos kemada bo'lgan, uni ma'lum bir er-xotin olib yurishgan.Tosh ularni va boshqa yo'lovchilarni ham o'ldirdi. Ammo bu afsonani aniqlash oson - olmos 1958 yildan beri Smitson universitetining tabiiy tarix muzeyida saqlanmoqda. O'sha paytda Titanikdan hech narsa ko'tarilmadi, shuning uchun "la'nati" tosh shunchaki yo'q edi.

"Titanik" dan qimmatbaho narsalarni olib tashlashning ma'nosi yo'q. Titanik kashf etilganidan beri unga oltidan ortiq ekspeditsiya yuborilgan. Dastlab tadqiqotchilar qimmatbaho buyumlarni ko'tarish huquqiga ega emas edilar, ammo keyin frantsuz va amerikaliklar bunga qonuniy ruxsat oldi. Hammasi bo'lib RMS Titanic tadqiqotlarga 11 million dollardan ko'proq mablag 'sarfladi, olti mingdan ortiq buyum kemadan olib tashlandi. Ularning umumiy qiymati 110 milliondan oshdi. To'g'ri, olmoslar to'plami, misrlik mumiya va Umar Xayyom qo'lyozmasining qimmatbaho bog'lanishi hech qachon topilmadi. Qanday bo'lmasin, ekspeditsiyalar moliyaviy jihatdan o'zlarini oqladi va biz o'lgandan bir asr o'tgach afsonaviy kema ob'ektlariga qoyil qolish imkoniyatiga ega bo'ldik.

Titanikdan omon qolgan yo'lovchilar yaqinda aysbergda topilgan. 1990 yil sentyabr oyida qiziqarli yangiliklar chiqdi. Shimoliy Atlantikadagi trol bir yosh qizni aysbergdan ko'tardi. U o'zini Titanik yo'lovchisi Vinni Coates deb tanishtirdi. Labrador oqimi tufayli aysberglar janubga siljishi ma'lum. Biroq, Titanik bilan to'qnashgan muz bloki 3-5 kun ichida erishi kerak edi. Bunday aysbergning yuz yildan ko'proq vaqt davomida suzib yurgani shubhali. Afsonaning tarafdorlari vaqtinchalik muvaffaqiyatsizliklar haqida gapirishadi, ammo bu allaqachon fantaziya doirasidan chiqib ketgan va buni isbotlash mumkin bo'lmaydi. Vinni Coatesning o'zi esa omon qolgan yo'lovchilar ro'yxatiga kiritilgan. Uning keyingi hayoti sir emas edi - ayol butun umrini Nyu-Jersida yashab, ushbu fojiani eslamaslikni afzal ko'rdi. U 1960 yilda vafot etgan, uning o'limi haqida dalillar mavjud.

Titanikni qurish paytida unga ishchi yotqizilgan. Ularning so'zlariga ko'ra, kema shu qadar tez qurilganki, bir yoki bir nechta ishchilar qabrlar orasiga tiriklayin ko'milgan. Va vaqti-vaqti bilan signal berib, u erdan urishardi. Ammo bu voqeani hech narsa tasdiqlamaydi, u faktik materialsiz afsonadir. Tekshiruvlar natijasida noklar bo'lishi mumkin. Perchinlarning ishonchliligini tekshirib, ish ichidagi mutaxassislar ularni kaltakladilar. Tashqarida turgan ishchilar bu tovushlarni eshitishdi va ulardan foydalanib, yosh va ishonuvchan talabalar uchun dahshatli voqealar yaratdilar.

Titanikda Dajjolning kodi bo'lgan. Aytilishicha, kemaning seriya raqami 390904 edi. Afsonaga ko'ra, kema quruvchilarning ba'zilari bu raqamga cherkovga qarshi maxfiy xabarni joylashtirgan. Ko'zguda aks ettirilgan qog'ozga yozilgan raqamlar "Papa yo'q" yoki "Papa yo'q" so'zlariga qo'shiladi. Shunday qilib, Irlandiya protestantlari katolik cherkoviga qarshi norozilik bildirishlari mumkin edi. Xudo bunday kemani birinchi safarda cho'kib, jazolashga qaror qildi. Ammo bu raqamning kema bilan bog'liqligi haqida hech qanday dalil yo'q. Uning quyruq raqami 401, Savdo kengashining ro'yxatdan o'tish raqami esa 131428 edi. Sirli raqamning hujjatli tasdiqlanishi yo'q.

"Titanik" o'rniga kemalar sotuvchilari "Olimpiya" ni boshladilar va halokatni o'rnatdilar. Bu afsona yana bir fitna nazariyasidir. Hech kimga sir emaski, White Star Line moliyaviy ahvolga tushib qolmadi. 1911 yilda Olimpiya Ingliz kreyseri bilan to'qnashdi. Biroq, etkazilgan zarar shunchalik ahamiyatsiz ediki, ular kompensatsiya olishmadi. Kema katta avariyaga uchraganligi talab qilingan. Egalari ishonchli kema cho'kmasligiga ishonib, uni aysberg bilan to'qnashishga qaror qilishdi. Hech kim o'zgarishlarni ko'rmasligi uchun idish nomi bilan yozilgan shinam choyshablar, ichki buyumlar almashtirildi. Biroq, bu nazariya osonlikcha diskontlangan. "Titanik" ning ko'plab yo'lovchilari ilgari Olimpiada bo'ylab suzishdi va ular qaerda ekanliklarini tushunib etishdi. Kemalar sezilarli farqlarga ega edi va qayta ishlash ko'p vaqtni talab qildi, ko'plab guvohlarni qoldirdi. Guvohlar yangi kemaning bo'yoqlardan qanchalik hidi kelishini eslashadi. Va shikastlangan kemaning ishdan chiqishi uning egalari uchun shunchaki foydasiz bo'lar edi. Parchalarni bug'lash moslamasidan tushirishganida, ular Titanikka tegishli 401-sonli bino topdilar. Olimpiada 400 raqamiga ega edi. Shunday qilib, avariya paytida qanday kema ishtirok etganiga shubha yo'q.

Aysberg bilan to'qnashishdan oldin ham Titanikda olov paydo bo'ldi. Ba'zi mutaxassislar bu nazariyani qo'llab-quvvatlamoqda. Ularning fikriga ko'ra, yong'in 2-aprel kuni oltinchi turda sodir bo'lgan. Uni o'chirishning iloji bo'lmadi. Keyin kema kapitani imkon qadar tezroq Nyu-Yorkka suzib borishga qaror qildi, u erda vahimaga tushib yo'lovchilarni tashlab, keyin o't o'chirishni boshladi. Kunduzi aysberg bilan to'qnashish xavfi mavjud bo'lganida, kemaning yuqori tezligini tushuntirish uchun bu nimani anglatadi. Kapitan shunchaki kema Amerikaga etib bormasdan portlashi mumkinligini tushundi. Bunday sharoitda ushbu suvlarda muz paydo bo'lishi haqida ogohlantirishlar endi ahamiyatsiz. Ammo yong'in, qismni buzishi mumkin, bu esa 6-qavatdagi suvni to'kib yubordi. Stokerlar bu haqda o'z guvohliklarida gapirishdi. Biroq, bu holda biz fitna nazariyasi haqida gapirishimiz mumkin, oz tasdiqlangan. Qanday bo'lmasin, yong'in kema halokatiga sabab bo'lmagan.

Titanik aysbergdan emas, balki Germaniya suv osti kemasidan olingan torpedadan tushdi. Va bu holda, bunday hujumning maqsadi sug'urta olish bo'lishi mumkin. Agar torpeda korpusga shikast etkazgan bo'lsa, uni ekipaj ham, yo'lovchilar ham sezishadi. Bundan tashqari, o'sha paytda suv osti kemalari okeanga chiqish uchun hali bunday avtonomiyaga ega emas edi. Ha, va torpedalarning kuchi unchalik katta emas edi, ularga aniq bir nechta kerak bo'ladi. Bir qator portlashlar o'tiradigan to'siq bilan to'qnashuv ovozidan aniq farq qilar edi. Kechasi suv osti kemalari uchun yuqori tezlikda nishonga kirish aerobatikaga o'xshaydi, ammo 1912 yilda ular bunday tajribaga ega emas edilar.

"Titanik" sekinlashmadi, chunki bu vaqt rekordini yangilamoqda. 1907 yilda Mavritaniya okeanni eng tez kesib o'tgani uchun nufuzli Moviy lenta Atlantika mukofotiga sazovor bo'ldi. Mukofot "White Star Line" ning asosiy raqobatchisi Kunard Line kompaniyasi tomonidan ta'sis etilgan va u ham rekord darajadagi kemaga ega bo'lgan. Aytilishicha, Bryus Ismay sardorni "bug 'bilan shoshilishga" undagan, bir kundan muddatidan oldin kelib, faxriy mukofotga sazovor bo'lgan. Bu xavfli hududda kemaning yuqori tezligini tushuntiradi. Biroq, afsonani rad qilish juda oson - "Titanik" jismoniy jihatdan "Mavritaniya" ni ko'rsatgan 26 tugunning tezligiga erisha olmadi. Aytgancha, yozuv 1929 yilgacha davom etdi.

Kapitan suv o'tkazmaydigan qismlarni ochib, Titanikni teng ravishda suv bosishi mumkin edi. Hozirgacha Titanikni qutqarish mumkinmi yoki uning umrini qanday uzaytirish mumkinligi haqida ko'p munozaralar mavjud. Kapitan bo'limlarni ochmaslikda ayblanmoqda. Natijada kema suv ostida cho'kdi. Haqiqatan ham yuzlab odamlarning hayotini saqlab qolish uchun muhlat yaratish mumkinmi? Dengiz dizayneri yordamida tadqiqotchilar 1 dan 100 gacha bo'lgan shkalada Titanikning aniq modelini yaratdilar. Kema hajmi, uning joylanishi qisqargan nusxaga mutanosib edi. Va suv o'tkazmaydigan qismlar shaffof qilingan. Teshik orqali yuborilgan suv hajmi mutanosib ravishda kamaytirildi. Birinchidan, 1912 yilda sodir bo'lgan haqiqiy stsenariy qayta yaratildi. To'fondan himoya qilish tizimini buzib, kamon tutqichiga suv kirdi. Haqiqiy kema singari kamon suv ostida qoldi va kemani ikki yarim soat ichida tubiga sudrab borishdi. Model haqiqiy Titanik singari pastga tushdi. Agar kapitan muhrlangan to'siqlarni ochgan bo'lsa, suv daryoga oqib tushadi. Shunday qilib, kamon pastga tushmaydi va, go'yo kema teng darajada cho'kishi kerak edi. Ushbu tajriba model yordamida amalga oshirildi. So'nggi bug' qozonini suv bosdi va Titanik to'liq energiyasizlantirildi. Pastki qavatdagi odamlar zulmatda edilar. Xaos haqiqatdan ham bir yarim soat oldin boshlangan bo'lar edi. Tonna suvning harakatlanishi tufayli kema barqarorlikni yo'qotib, kemada ko'tarila boshlaydi. Qayiqlarni shu burchakda boshlash mumkin emas edi. Natijada, model birinchi holatdan yarim soat oldin cho'kdi. Shunday qilib, kapitan o'nlab odamlarning qochib ketishiga imkon beradigan to'g'ri qaror qabul qilgani aniq bo'ldi.

Titanikning cho'kishi dengizdagi eng katta falokatdir. Dengizdagi eng katta tabiiy ofatlar ro'yxatiga Titanikning cho'kishi hatto eng yaxshi o'nlikka kirmaydi. 1912 yilda 1496 kishi vafot etdi. Ushbu rekord 1945 yilda "Goya" nemis kemasining Sovet dengiz osti kemasi tomonidan cho'kib ketganligi haqida. Keyin 7 mingga yaqin odam vafot etdi. Tinchlik davrida 1987 yilda "Donja Paz" yo'lovchi paromining fojeasi Titanikikiga qaraganda yanada fojiali bo'ldi. 4375 yo'lovchi qurbon bo'ldi.

Titanik asosan uchinchi toifadagi yo'lovchilarni o'ldirdi. Miqdori va foiz jihatidan eng katta qurbonlar hatto yo'lovchilar ham emas, balki jamoa a'zolari edi. Ba'zilar evakuatsiyaga yordam berdi, boshqalari nasoslarni ishlatish va elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun bug 'bosimini ushlab turishdi. 1446 qurbonning deyarli yarmi, 686 kishi - Titanik jamoasi. Uchinchi toifadagi yo'lovchilar 527 kishini cho'ktirishdi. Hatto birinchi va ikkinchi sinfda ham ko'p foiz foiz bilan o'ldi - mos ravishda 36% va 57%.

Barcha Titanik muhandislari dvigatel xonasida o'lishgan. Muhandislar rahbariyatning buyrug'i bilan o'z vazifalaridan ozod qilinmaguncha o'sha erda edi. Ba'zilar hali ham o'z lavozimlarida qolishdi. Yuqori kemaga ko'tarilishda muhandislar qayiqlarning deyarli barchasi tushirilganini, qolganlari uchinchi darajali yo'lovchilar, asosan xotinlar va bolalar bilan to'ldirilganini ko'rishdi. Mutaxassislarni kema kemasida guvohlar ko'rishgan. Ammo 36 muhandisdan hech biri qochib qutula olmadi.

Titanikning barcha qurbonlari cho'kib ketishdi. Ko'pgina yo'lovchilar qayiqqa o'tira olmay, suvga sakrashdi. Titanik cho'kib ketgandan so'ng, ular yuzada qolishga muvaffaq bo'lishdi, ammo juda sovuq edi. Yuzlab odamlar gipotermiya qurboni bo'lishdi.

Fojia rulni teskari yo'nalishda aylantirgan rul boshqaruvchisining xatosi tufayli yuz berdi. 90-yillarda, Luis Patten tomonidan kitob nashr etilgan, u go'yoki ikkinchi turmush o'rtog'i Charlz Lightollerning nevarasi edi. Uning aytishicha, aysbergni kuzatuvchi kuzatib qo'ygan. Ofitser "To'g'ri kemada!" Bug 'kemalarida "rulga" buyrug'i e'lon qilingan yo'nalishda amalga oshiriladi. Ammo o'sha paytda Shimoliy Atlantikada jamoalar ishlov beruvchiga murojaat qilishgan, uni boshqa tomonga burish kerak edi. Yelkanli kemalarda xizmat qilishni boshlagan yuqori martabali zobitlar aynan shu narsani esladilar. Helmsman Xitchens vahimaga tushib, rulni o'ng tomonga burdi va Titanik aysbergga zarba berdi. Ammo agar kema chindan ham toshga urilsa, korpusning bir qismi emas, balki katta teshik ham bor edi. Yo'lovchilar deyarli to'qnashuvni sezishmadi. Shuningdek, kuzatuvchilar liner ikki nuqta chapga burilganligini da'vo qilishdi. Shunday qilib, bu hikoya shov-shuvli kitobni chiqarish uchun bahona.

To'qnashuvning oldini olish uchun kema manevr qilishi mumkin edi. Aysberg to'qnashuvdan 37 soniya oldin topilgan, bu vaqtda Titanikning tezligi 21 tugun edi. Endi halokatli uchrashuvdan qochish mumkin emas edi.

To'qnashuvni oldini olish uchun kema manevr qilishga majbur bo'ldi. Kema dizayneri Edvard Vildingning ishonishicha, agar Titanik aysbergni burun bilan urib qo'ysa, u muzdek bo'lib qoladi. Dahshatli zarba kemaning dastlabki 30 metrini buzib yuborgan bo'lar edi, unda bo'lganlarning hammasi o'lib ketishi mumkin edi. Ajinlar burni amortizator vazifasini bajaradi, ta'sirini Titanikdagi hamma sezadi. Arizona shtatida shunga o'xshash narsa yuz berdi. Ammo ofitserlarni noto'g'ri manevrada ayblash mumkin emas, bundan keyin nima bo'lishini hech kim bilmaydi. Boshning to'qnashuvi dizayner hisoblagan darajada ideal bo'lmasligi mumkin. Aysbergning suv osti qismi nima bo'lganligini hech kim bilmaydi. Axir uning shakli mutlaqo to'g'ri emas. Agar kemaning yuqori qismi ikkita bo'linmadan shikastlangan bo'lsa, unda suv osti muzlari ko'proq narsalarni olib ketishi mumkin edi.

Titanikda dürbünlar bo'lmaganligi sababli falokat yuz berdi. Bunday optik asboblar yordamida izdoshlar oldinroq aysbergni payqashlari mumkin edi. Aslida, dürbünler, yalang'och ko'z bilan allaqachon ko'rinadigan narsalarni batafsil tekshirish uchun kerak. Ko'rish burchagi cheklanganligi sababli, ularning yordami bilan aysbergni aniqlash qiyinroq bo'ladi. Odamlar tun bo'yi qo'llarida durbin bilan o'tirib, boshlarini aylantira olmaydilar! O'sha kunlarda ham binokllarni ko'zdan kechirishdan foydalanishga yo'l qo'yilmadi, ular kuzatilayotgan ob'ektni aniqlagan dengiz zobitlarida edi.

Aysbergning oldida birinchi turmush o'rtoq "Orqaga" buyrug'ini berdi. Bu afsonaning ta'kidlashicha, buyruq bajarilgan, bu kema manevrligini pasaytiradi. Uilyam Murdok "Avtomobilni to'xtatish" buyrug'ini bergan bo'lsa kerak. Buni katta stokerning guvohliklari tasdiqlaydi. Qanday bo'lmasin, buyurtma kechiktirildi va uning bajarilishi Titanikning manevr qobiliyatiga ta'sir ko'rsatmadi. Va "To'liq orqada" buyrug'idan keyin "Teskari teskari" buyrug'ining bajarilishi kema kuchli silkinishiga olib keladi va bu hammani uyg'otadi.

Titanikning ruli bu o'lchamdagi kema uchun kichik edi. Kemeron filmida bu kema sekin aylanishining sabablaridan biridir. Aslida, u manevr haqida shikoyat qilishiga to'g'ri kelmadi. To'qnashuvdan so'ng, aysberg korpus bo'ylab suzayotganida, kemaning orqa tomoni butunlay boshqa tomonga burilib ketishi ham shundan dalolat beradi. Bu tanaga yana bir zarbadan qochdi. Va kema ruli Olimpiya o'yinlari bilan bir xil edi. Birinchi jahon urushi paytida ushbu kema kapitani uni boshqargan narsalarning eng manevili deb hisoblagan. Buning yordamida "Olimpiya" ushbu urushda suvosti kemasini cho'ktirgan yagona yo'lovchi kemasiga aylandi.

Titanik "qorong'i" aysberg bilan to'qnashdi. Falokatni tekshiruvchi komissiya yaqinda sodir bo'lgan to'ntarish tufayli aysbergning "qora" bo'lishi mumkinligini taxmin qildi. Bu uni kechasi ko'rishga imkon bermadi. Kuzatuvning ta'kidlashicha, to'satdan tuman qop-qora massa paydo bo'ldi, uning oq tepasi yaqindagina ko'rinar edi. Ammo aysberg yaqinida u oppoq bo'lib ko'rindi, bu haqda boshqaruv xodimi ma'lum qildi. Kun davomida, albatta, engil ko'rinardi. Ammo oysiz tunda sirtdan aks etadigan hech narsa yo'q edi, shuning uchun aysberglar qorong'i bo'lib ko'rinishdi. Aslida, ular juda keng tarqalgan edi.

Titanik inson omillari tufayli halok bo'ldi. Tadqiqotchilar falokat sababini topishga harakat qilmoqdalar va buning uchun dizaynerlarni yoki kapitanni ayblamoqdalar. Aslida, ko'plab dalillar halokatli tarzda rivojlandi. O'sha yili juda sovuq bo'lgan qishda, aysberglar janubiy yuk tashish marshrutlari orqasida ko'tarilishga olib keldi. Muzning ochilishiga xalaqit beradigan oysiz tunda u butunlay xotirjam edi. Bundan tashqari, optik xayollar tufayli, aysberg kemaga yaqinlashishga muvaffaq bo'ldi. To'qnashuv natijasida dizaynerlar rejalashtirgan marjadan ko'ra bitta kupe ko'proq zarar ko'rdi. Yolg'iz, bu barcha omillar halokatli emas, lekin birgalikda "Titanik" o'limga hukm qilingan.

Pastki qismidagi Titanik yaxshi saqlangan. Tadqiqotchilar cho'kib ketgan kemani topishdi va uni sinchkovlik bilan o'rganishdi. Yuz yil davomida uning ahvoli juda yomonlashdi. Boshqa hech qanday pechka yo'q. U B va C bilan birgalikda shakllangan, shuning uchun qolganlari qozonxonalarga qulash arafasida. Ko'p binolar topilmadi yoki jiddiy shikastlangan. Shunday qilib, eng badavlat yo'lovchilar uchun shaxsiy ko'rgazma piyodasi A gumbazi ostida g'oyib bo'ldi. Asosiy zinapoyaning atrofida barcha palapartishxonalar yomon shikastlangan bo'lishi kerak edi, ziyofat zali va ovqatlanish salonlari endi o'zlarining avvalgi ko'rinishida emas.

Titanikda kemalar yetarli emas edi. Aslida, siz shunchaki o'sha vaqtdagi normalarni eslab qolishingiz kerak. Tekshiruvchilar kema xavfsizligi nuqtai nazaridan shikoyat qilmadilar. Yo'lga chiqishga ruxsat bergan Savdo vazirligi ushbu kemadan 16 ta qayiqni talab qildi, ularning soni 20 tani tashkil etdi va qonunlar eskirmagan - keyin mukammal kemalarda umuman kemalar keraksiz bo'lib tuyuldi. Nafaqat Titanikda, balki Olimpiya, Lusitaniya, Mavritaniya, Germaniya va Amerikada shunga o'xshash kemalarda ham etarli miqdordagi qayiqlar yo'q edi. Va bularning barchasi normalarga muvofiq edi.

Agar pog'onalar balandroq bo'lsa, «Titanik» suzishni davom ettirishi mumkin edi. Ushbu bayonot vaqti-vaqti bilan hujjatli filmlarda takrorlanadi. Ammo tadqiqotchilar 5 ta emas, balki 6 ta bo'lak suv ostida qolganligi haqidagi oddiy haqiqatni unutishadi. To'rtinchi qozonxonaga suv yuqoridan emas, pastdan kirdi. Kema dizayneri Edvard Vilding to'rtinchi qozonxonani suv bosgan taqdirda, kovaklarning ko'payishi bilan kema qutqarilmasligini tasdiqladi.

Titanikning to'rtinchi karnayi qalbaki edi. To'rtinchi quvur haqiqatan ham boshqalarga o'xshab ishlamadi. U umumiy muvozanat va dizaynni saqlab qolish uchun qurilgan. Qozon o'choqlaridan tutun yoki gazlarni olib tashlash uchun foydalanilmagan. Shunga qaramay, uni foydasiz deb hisoblash kerak emas. Bunday trubaning yordami bilan dvigatel xonasini shamollatish ta'minlandi. U erda bug 'dvigatellari va turbinalar ishlaydi. Ushbu quvur orqali birinchi sinf chekish xonasidan tutun chiqib ketdi va oshxona shamollatildi. Shu tariqa undan tutun chiqindi, ammo u boshqa uchta trubkalarga qaraganda unchalik sezilmay qoldi. Bu haqiqatan ham shunday bo'lganligini ko'rish uchun to'rtinchi bacadan aniq tutunadigan Olimpiya o'yinlarining haqiqiy fotosuratlarini ko'rishingiz mumkin. Va bunday bayonotning mutlaqo bema'niligi tufayli unda yashirin yuklar yoki uy hayvonlari tashilganligi haqidagi afsonalarni rad etishning hojati yo'q.


Videoni tomosha qiling: Титаник фильм 1997 (Iyun 2022).