Ma `lumot

Paragliding

Paragliding


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Paragliding (paragliding) - paraglider (ultralight (5-7 kg) motorli bo'lmagan samolyot) yordamida musobaqalar o'tkaziladigan sport. Paraglider - bu havo o'tkazmaydigan matodan (skitex, gelvenor va boshqalar) iborat, qanot bo'lib, ular ikkita qobiqdan iborat bo'lib, ular orasida maxsus qismlar (nevura) cho'zilib, samolyot ichidagi havoni yanada tekis taqsimlash uchun teshiklar bilan jihozlangan.

Tarkibning old qismida joylashgan havo qabul qilgichlari orqali qanot havo bilan to'ldiriladi (chunki chig'anoqlar orqa va yon tomondan mahkam tikilgan) va nevura tufayli u ma'lum bir shaklga (profilga) ega bo'ladi. Bu samolyotga ko'tarilayotgan havo oqimlarida (dinamik, shamol to'siqlar bilan to'qnashadigan joylarda hosil bo'lgan (masalan, tog ') va termal, erning ma'lum bir qismini quyosh nurlari bilan isitish natijasida) uzoq muddatli harakatlarni amalga oshirishga imkon beradi.

Paragliderning pastki qismiga sling tizimi ulanadi, uchuvchi uchun qanot va jabduqlar (jabduqlar) bog'lab qo'yilgan, qo'nish paytida zarbalarning katta qismini himoya qiluvchi himoya bilan jihozlangan.

Stiv Sneyder 1964 yilda xuddi shunday dizaynni ixtiro qildi (dastlab an'anaviy parashutdan faqat shakli bilan ajralib turadigan qanotli parashyut). O'tgan asrning 70-yillarida yuqorida ko'rsatilgan ixtiro frantsuz sportchilari-chang'ichilar tomonidan tog'lardan tushishni tezlashtirish uchun ishlatilgan.

Paraglider o'zining zamonaviy ko'rinishini atigi 10 yildan so'ng qo'lga kiritdi - buning uchun dizaynerlar nafaqat qanotning shakli o'zgarishi (bir qavatli kanopdan, u ikki qavatli elliptik tuzilishga aylantirilgan), balki chiziq va to'xtatib turish tizimini o'zgartirish ustida ko'p ish olib borishlari kerak edi.

Paraplayd bo'yicha birinchi musobaqalar (Evropa va Jahon chempionatlari) XX asrning 80-yillarida o'tkazila boshlandi va bugungi kunda muntazam ravishda o'tkazilib kelinmoqda. Uchuvchilar masofani (eng tez-tez 25 km uzunlikdagi marshrut bo'ylab) engib o'tish tezligida, ko'tarilish balandligi, havoda bo'lish davomiyligi, parvoz oralig'i (nishonga, orqaga qaytish bilan nishonga, uchburchak yo'nalish bo'ylab, ochiq masofaga) - bu holda uchuvchi o'zi yo'nalishni tanlaydi. va traektoriyasi).

Shuningdek, akro (aeriy akrobatika) mavjud - havoda turli xil fokuslar (burilishlar, ko'chadan, rulolar, slaydlar va boshqalar). Ammo bunday musobaqalar faqat Evropa va Amerikada o'tkaziladi.

Rossiya va MDH mamlakatlarida akro sport turi deb hisoblanmaydi va sportchilarning ushbu fan bo'yicha yutuqlari hisobga olinmaydi.

Parashliding va parashut - bu bitta narsa. Yo'q, yuqorida aytib o'tilgan inshootlar orasida sezilarli farq bor. Parashyutning maqsadi - odamning ma'lum bir balandlikdan tushishini maksimal darajada ta'minlash, shuning uchun u ochilganda yuzaga keladigan katta kuchning dinamik zarbasi uchun mo'ljallangan. Paraglider - bu boshqarish tizimi bilan jihozlangan va uzoq parvoz uchun mo'ljallangan samolyot. Uchish yerdan amalga oshiriladi, shunga ko'ra, dinamik ta'sir ko'rsatishga mo'ljallanmagan struktura yaroqsiz va qanoti yanada to'g'ri aerodinamik shaklga ega, buning natijasida parashutga qaraganda yuqori parvoz xususiyatlari bor. Biroq, tashqi tomondan, bu ikkala dizayn ba'zan bir-biriga shunchalik o'xshashki, parashliderni parashutdan ajratib olish qiyin.

Aviakompaniyalar paragliderlarni yoqtirmaydi. Ha bu shunday. Gap shundaki, parashliderlar (ayniqsa motor bilan jihozlanganlar) juda harakatchan, ular kichik maydonlardan uchib ketishlari mumkin, bundan tashqari, ular aeroportda xizmat ko'rsatish radarlari tomonidan deyarli sezilmaydi. Shuning uchun samolyot yo'lida paraglider paydo bo'lishining oldini olish juda qiyin bo'lishi mumkin. Ba'zi mamlakatlarda (masalan, Germaniyada) paraplaning odatda taqiqlangan, boshqalarida (Frantsiyada), tajovuzkorni aniqlashni osonlashtirish uchun, erdan va havodan yaqqol ko'rinib turadigan, kuchli bo'lmagan samolyotlarning qanotlariga raqamlar qo'llaniladi.

"Paraglider" atamasi qisqartirilgan "parashyut parvozi". Ushbu atamaning kelib chiqishini tushuntiradigan bir nechta versiyalar mavjud. Ba'zi tadqiqotchilar "paraglider" so'zi fr dan kelib chiqqan deb hisoblashadi. parapente ("qiyalikdan ko'tarilish" yoki "pastga tushishining oldini olish") yoki ingliz paraplanidan ("parashyut qanoti").

Paragliderlar faqat o'yin-kulgi va sport tadbirlarida foydalaniladi. Noto'g'ri tushuncha. Paragliderlar (ayniqsa motorli) atrof-muhitni tekshirish, elektr uzatish liniyalari va quvurlarning holatini tekshirish, hududning fotosuratlari va videolarini olish uchun ishlatiladi. Bundan tashqari, bitta o'rindiqli parametratorlar qishloq xo'jaligida va yirtqichlarni ovlashda (masalan, bo'rilarda), va ikki kishilik o'rindiqlar esa avia turizmda va diqqatga sazovor joylarni uchishda ishlatiladi.

Paragliderlar osma suzgichlardan tezroq uchishadi. To'liq xato fikr. Osilib turuvchi slaydlarning tezligi soatiga 28 dan 130 km gacha, paragliderning maksimal tezligi esa soatiga 70 km ni tashkil qiladi (bu tezlikda bu samolyot katlana boshlaydi, bu esa sportchining sog'lig'i va hayotiga jiddiy xavf tug'diradi).

Paragliderlar osma plakonlarga qaraganda engilroq, chunki ular osilgan plakatlardan tezroq ko'tarilishadi. Bu mutlaqo to'g'ri emas. Paragliderning og'irligi (maksimal - 7 kg) osilgan pliderning vaznidan (20-40 kg) kam emas. Biroq, pastga tushish tezligi, aslida balandlikka tezda ko'tarilish qobiliyati paraglider va osma suzuvchi uchun taxminan bir xil (taxminan 0,7 m / s).

Paraglider kichik radiusli spiralga juda tor oqimda ko'tarilishi mumkin, u osilgan plakka etib bormaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, ko'tarilishning spiral traektoriyasi radiusi samolyotning tezligi va rulon burchagiga katta ta'sir ko'rsatadi. Ikkala osma plakatlar va paragliderlar juda tor termallarni "bardoshli" qilishlari mumkinligi sababli, ular avval ma'lum burchak ostida harakat qilishlari kerak. Ikkala qurilmaning tezligi deyarli bir xil.

Paragliderni parvozdan tezroq uchishni o'rganishingiz mumkin. Ha, ko'plab parvoz maktablarida ular parashlidni 5-7 kun ichida, osma suzishda esa 10-15 kun ichida o'qitishga va'da berishadi. Bundan tashqari, paragliderlar darhol balandlikdan uchishni boshlaydilar, samolyot uchuvchilari dastlab nisbatan past balandlikdan harakat qiladilar, ular asta-sekin xavfsiz mustaqil parvoz uchun zarur bo'lgan turli xil qobiliyat va ko'nikmalarni birlashtirib, asta-sekin o'sib boradilar. Ushbu holat natijasida odam paraglidda sayr qilish sirpanish san'atidan tezroq o'zlashtiriladi, degan taassurot paydo bo'ladi. Umuman olganda, ikkala samolyotning uchuvchilari favqulodda vaziyatlarda harakat qilish qobiliyatini va qobiliyatini olish uchun bir xil vaqtni oladi.

Qishda mashq qilishni boshlash yaxshidir - qor uyqusiga tushib qolish unchalik og'riqli emas. Darhaqiqat, paraplaning ko'plab maktablarda yangi boshlanuvchilar uchun mashg'ulotlar qishda aniq amalga oshiriladi. Biroq, shuni yodda tutish kerakki, ushbu samolyotda parvozlar faqat atrof-muhit harorati -15 S dan past bo'lmagan kunlarda amalga oshirilishi mumkin. Kuchli sovuq qanotning tarkibiy o'zgarishlariga hissa qo'shadi - havo o'tkazmaydigan singdirish mo'rt bo'lib qoladi, bu paragliderni qisman yoki to'liq yo'q qilishga olib keladi. ...

Ko'p yillar davomida paraglidga bag'ishlangan professional uchuvchilar orasida eng yaxshi ruhiy kayfiyat. Har doim emas. Hayotini bir necha marotaba saqlab qolgan bilim va ko'nikmalarga ega bo'lgan professional uchuvchi, ba'zida hato qilib, o'z imkoniyatlarini haddan tashqari oshirib yuborishga qodir. Tajribasiz uchuvchi-optimistning mavqei xavfli bo'lib, o'z qobiliyatiga va bilimiga emas, balki o'z omadiga tayanadi. Buning ortiqcha tomoni shundaki, yuqorida aytib o'tilgan psixologik munosabat bilan paragliderlar, xavf tug'ilganda muayyan harakatlarni amalga oshiradilar (ehtimol har doim ham to'g'ri va muvaffaqiyatli bo'lmaydilar) va ko'pincha muvaffaqiyatlarga erishadilar. Ammo psixologlar pessimistik signalistlar deb atagan uchuvchilar o'zlariga ishonchlari komil emas va har doim ularni kutib turgan xavf-xatardan qo'rqishadi va eng yomoni, favqulodda vaziyatda ular juda sekin munosabatda bo'lishadi, eng yomoni ular harakat qilish imkoniyatini butunlay yo'qotadilar. ("stuporga tushib qolish"). Bunday xatti-harakatlar uchuvchilarning ham, ham havo maydonlarida ular bilan birga bo'lganlarning hammasi uchun hayoti va hayoti uchun jiddiy xavfni yashirishi mumkin. Shu sababli, mutaxassislarning fikriga ko'ra paraplayer parvozi uchun eng maqbul bo'lgan bu psixologik munosabat bo'lib, u yuzaga kelgan vaziyatni (o'z-o'ziga ishonchni yo'qotmasdan va vahima qo'zg'atmasdan) to'g'ri baholash va ma'lum bir muammoni hal qilish uchun eng mos keladigan harakatlar algoritmini tezda ishlab chiqishga imkon beradi.

Paragliderning afzalligi juda kichik maydonga qo'nish qobiliyatidir. Boshqa samolyotlar, masalan osma suzuvchi samolyot, buni amalga oshira olmaydi. Paraglider haqiqatan ham juda kichik maydonchada qo'nishi mumkin, ammo shuni ta'kidlash kerakki, osma suzuvchi tormoz parashutidan foydalanganda deyarli bir xil manevrani bajarishga qodir.

Paragliding parvozlari uchun osma suzgichlar osmonga ko'tarilishni afzal ko'rgan joylar mos keladi. Masalan, Laragne (Frantsiya) - paradda uchuvchi uchuvchilar aylanib o'tish yo'li bilan "Makka" deb nomlangan joy. Gap shundaki, ushbu hududda paydo bo'ladigan kuchli issiqlik oqimlari hatto to'liq shakllangan paraglider kanopini juda yuqori balandlikka ko'tarishga qodir va kuchli shamollar va yuqori turbulentlik ushbu samolyotning xatti-harakatlarini umuman oldindan aytib bo'lmaydigan holga keltiradi. Bu uchuvchining sog'lig'i va hayoti uchun juda xavflidir.

Paraglider tez yurish tezligidan ko'ra ko'proq tezlikka erishishi mumkin. Yo'q, aerodinamik fazilatlarda ham, tezlikda ham paraglider osma plakandan past. Bundan tashqari, notinch sharoitda, osma suzgichning qattiq qanoti paragliderga qaraganda ancha barqaror, u kuchli qashshoq zonada shunchaki qulashi mumkin, bu esa uchuvchining katta balandlikdan qulashiga olib keladi.

Paragliderlarning uzoq tarixi davomida ularning tasnifi juda ko'p o'zgarishlarga duch keldi. Samolyotlarning tasnifi xavfsizlikni sertifikatlash tizimiga bog'liq. Ushbu tizimlardan birinchisi - ACPUL (Frantsiya Motorli bo'lmagan Ultralight transport vositalari konstruktorlari uyushmasi, Frantsiya des Constructeurs des Planeurs Ultra-Legers) 1991 yildan beri keng tarqalgan va keng qo'llanila boshlandi. Uning o'rniga AFNOR (Frantsiya sertifikatlash assotsiatsiyasi, Frantsiya assotsiatsiyasi Francaise de NORmalization) - paragliderlar uchun Frantsiya davlat standarti. Taxminan bir vaqtning o'zida (90-yillarning o'rtalarida) Germaniyaning havo kemalariga yaroqlilik talablari tizimi (Germaniya Lufttuchtigkeitsforderungen, LTF), ilgari DHV deb nomlangan (nemis Hangegleiter Verband - nemis osma suzish uyushmasi) tobora obro'-e'tibor qozongan va 80-yillarning o'rtalaridan boshlab rivojlangan. -x yil XX asr faqat Germaniya ehtiyojlari uchun. So'nggi ikkita sertifikatlash tizimiga (AFNOR va DHV) asoslangan holda, 21-asrning boshlarida CEN (Frantsiya Comité Européen de Normalization yoki Angliya Evropa standartlashtirish qo'mitasi) ishlab chiqilgan bo'lib, u Evropa Ittifoqiga a'zo bo'lgan davlatlar uchun yagona tizimga aylanishi kerak edi. 2006 yildan beri qo'llaniladi.

Ko'rsatilgan tizimlardan biriga (AFNOR) ko'ra, bitta o'rindiqli paragliderlar xavfsizlik uchun 3 sinfga bo'lingan:
• "Standart" - juda kam uchadigan uchuvchisiz sportchilar va uchuvchilar uchun mo'ljallangan;
• "Performance" - tajribali uchuvchilar uchun mo'ljallangan samolyotlar;
• "Musobaqa" - professional sportchilar uchun mo'ljallangan.

Ikki kishilik paragliderlar "Biplas" deb tasniflangan. Shuningdek, paragliderlar, maqsadga qarab, quyidagilarga bo'linadi.
• o'qitish yoki maktab - parapladda turishni boshqarish mahoratini rivojlantirish bosqichida foydalaniladi;
• Mamlakatlararo parvozlar uchun yaratilgan;
• Akro-qanotlar - ushbu samolyotlarning dizayn xususiyatlari turli aerobatikalarni bajarishga imkon beradi;
• Tandemlar - bir vaqtning o'zida uchib ketadigan ikki kishiga mo'ljallangan. Ular mashg'ulotlarda ham, ekskursiya reyslarida ham qo'llaniladi;
• Motorli paragliderlar: motorli va qanotli titan korpusdan tashkil topgan paralellar; paramotorlar - paraglider bilan birgalikda ishlatiladigan quvvat to'plami (ba'zi holatlarda, parametratorlar har qanday motorli paragliderlar deb ataladi).

Plyonkaning klassi qanchalik baland bo'lsa, shuncha xavfsiz bo'ladi. Yo'q, xavfsizlikning maksimal darajasi standart sinf qanotlariga xosdir, chunki qulab tushganda (notinchlik yoki uchuvchining noto'g'ri harakatlari tufayli) ular yo'qolgan konfiguratsiyani uchuvchining aralashuvisiz mustaqil ravishda olishadi. Ishlash sinfining qanotlari yaxshi xavfsizlikka ega - parashlider ularni parchalanish paytida yo'qolgan kerakli shaklga olish uchun biroz harakat qiladi. Va nihoyat, musobaqalar sinf paragladlari etarli darajada xavfsizlikka ega bo'lib, ular uchuvchining aniq tartibsiz bajarilmasdan katlamadan chiqmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, xavfsizlik standartlariga muvofiq, paraglider uchun yuqorida ko'rsatilgan samolyotlardan birini yig'gandan so'ng kerakli konfiguratsiyani olish uchun 4 soniyadan ko'p bo'lmagan vaqt kerak bo'ladi.

Agar bo'lg'usi sportchi paraglidingni o'rganishni rejalashtirsa, u akro-qanot sotib olib, paragliderni ixtisoslashgan samolyotda uchirish asoslarini o'rganishi kerak. Barcha uchuvchilar parashliderlarni o'qitish bo'yicha boshlang'ich bosqichdan o'tadilar, ular uchuvchidan maxsus mahorat talab etmaydigan va havoda to'g'ri pozitsiyani egallashi uchun yaratilgan. Va akrobatika asoslarini oddiy paragliderlarda, masalan, Performance class yoki Raqobat sinfi bo'yicha o'zlashtirish mumkin. Va shundan keyingina, ba'zi akrobatik figuralarni bajarishda ajralmas bo'lgan ixtisoslashgan "akro" qanotlarga o'tish tavsiya etiladi. Shuni yodda tutish kerakki, ularning ba'zilari "ma'lum bir hiyla-nayrang uchun" mo'ljallangan (masalan, Infinity (namlik tebranishlari) namlash qobiliyati minimallashtirilgan), shuning uchun bunday paragliderlarda dastlabki mashg'ulotlar juda istalmagan.

Paragliderning qanoti, qattiq elementlardan xoli, nevura tufayli shakllanadi. Bu mutlaqo to'g'ri emas - bu samolyot dizaynida ba'zi bir qattiqlik hanuzgacha mavjud. Birinchidan, nevuraning etakchi qirralari yarim qattiq qilingan - bu strukturani havo bilan to'ldirish jarayonini osonlashtiradi. Ikkinchidan, paragliderlarning dizaynida, ayniqsa parvoz tezligida musobaqalarga mo'ljallangan ba'zi qattiq elementlar, hatto yuqori tezlikda ham barqaror qanot shaklini ta'minlaydigan elementlarga kiritilgan. Boshqa tomondan, Nevura nafaqat profilni o'rnatish funktsiyasini bajaradi - ularning ba'zilari (kuch deb ataladigan narsalar) shuningdek, chiziqlarni biriktirish uchun joy bo'lib xizmat qiladi.

Paraplaner chizig'i tizimi parashyutga o'xshaydi. Tashqi tomondan - ha, lekin yaqinroq tekshirib ko'rsangiz, paragliderning chiziq tizimida ko'plab xususiyatlar mavjudligini ko'rasiz. Parashyut odatda strukturaning perimetri bo'ylab bir qatorli chiziqlar bilan jabduqlar bilan bog'lanadi. Paragliderning chiziqlari 4 yoki 5 qatorda joylashgan bo'lib, ular nafaqat qanotning etakchi va etakchi chetiga, balki paragliderni bo'laklarga bo'luvchi nevuraga ham bog'langan.Tizimning siljishini kamaytirish uchun chiziqlar tizmalarga bo'linadi: eng qalinlari quyi darajani tashkil qiladi, ularning har biriga o'rta darajadagi bir nechta ingichka chiziqlar ulanadi, ularning har biri o'z navbatida yuqori darajadagi eng nozik chiziqlar bilan qanotga ulanadi. Bundan tashqari, parashyut chiziqlari parashyut chiziqlariga qaraganda nozikroq (ularning qalinligi taxminan 1,5 mm, parashyut liniyalarining qalinligi esa taxminan 4 mm), ammo zamonaviy materiallardan (Kevlar, Dinim, Vektran va boshqalar) foydalanish tufayli yukga bardosh bera oladi. 120-150 kg.

Uchuvchi og'irligi va parvoz og'irligi sinonimdir. Parvoz og'irligini hisoblash uchun parashlider o'zi bilan olib ketishni rejalashtirayotgan jihozlarning og'irligini (dubulg'a, uchadigan etiklar, kombinezonlar, zaxira parashutli jabduqlar, turli xil moslamalar va boshqalar - atigi 10 kg) uchuvchi tanasining massasiga qo'shilishi kerak. paraglider qanotining og'irligini hisobga olgan holda (5-7 kg). Umuman olganda, bu "o'sish" taxminan 15-17 kg ni tashkil qiladi, garchi vaznning o'sish yo'nalishi bo'yicha o'zgarishlar bo'lsa - masalan, uchuvchi videokamera, birinchi yordam to'plami, oziq-ovqat, suv va hokazolarni tortib olmoqchi bo'lsa.

Uchuvchining vazni qancha kam bo'lsa, uning paraglideri shunchalik yaxshi uchadi. Agar paraglider uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan parvoz og'irligi parametrlaridan og'ish bo'lsa, qurilma havoda eng yaxshi harakat qilmaydi. Uchish og'irligi kam bo'lganda (kanop yuklanmagan), paraglider kerakli tezlikda harakat qila olmaydi va shamolga qarshi ucha olmaydi, uning shaklini ushlab turish qiyinlashadi ("o'ynash" yoki "yurish"), buning natijasida burilish va burmalardan chiqish qobiliyati yomonlashadi. Shuningdek, aerodinamik ko'rsatkichlar pasayadi - xarakteristikasi va harakati nuqtai nazaridan yuklangan transport vositasi parashyutga juda o'xshaydi. Agar uchayotgan og'irlik juda katta bo'lsa (kanop haddan tashqari yuklangan), paraglider tezligi dizayn tezligidan oshib ketadi, buning natijasida qanotning manevralari haddan tashqari keskinlashadi, bir harakatdan boshqasiga o'tish yanada qiyinlashadi.

Paragliderning konstruktsiyasi qanchalik murakkab bo'lsa, uning aerodinamik xususiyatlarini buzmasdan og'irlik oralig'i qanchalik ko'p bo'lsa. Bu unday emas. "Og'irligi vilkalar" (minimal va maksimal parvoz og'irligi o'rtasidagi farq) qancha kam bo'lsa, slayderning klassi shuncha yuqori bo'ladi. Agar o'quv samolyotlari uchun u taxminan 30 kg bo'lsa, unda sport samolyotlari uchun u 3-5 kg ​​dan oshmaydi.

Paragliderning qanoti katlanmış bo'lsa, uchuvchi muqarrar ravishda erga tushadi. Birinchidan, paragliderning har bir uchuvchisida zaxira parashyuti mavjud bo'lib, u kerak bo'lganda ochilishi mumkin. Ikkinchidan, zamonaviy paragliderlar, har qanday sababga ko'ra, havoda paydo bo'lgan holda, yana kengaytirilishi va to'xtatilgan parvozni davom ettirishlari mumkin. Biroq, bunday harakatlar mahorat va eng muhimi vaqtni talab qiladi. Agar uchuvchi samolyot konfiguratsiyasini o'zgartirganda past balandlikda bo'lsa, zaxira parashutdan foydalanish yaxshidir.

Tajribali paragliderlarning suhbati ba'zan yangi boshlanuvchilar uchun mutlaqo tushunarsizdir. Har qanday faoliyatda bo'lgani kabi, paragladda ham ko'plab atamalar va jargon so'zlar mavjud, ularning ovozi hamma uchun tanish, ammo ularning ma'nosi faqat tajribali uchuvchilar uchun tushunarli. Masalan, sportchi ko'tarishga harakat qilishi shart bo'lmagan ko'tariladigan oqim "ko'tarish" deb ataladi, atermal ob-havo - "sut", xalta, siz paragliderni katlamasdan tezda o'rashingiz mumkin - "donut". Havoda samolyot harakatlarining ayrim turlari o'z nomlariga ega: "kelebek" - paragliderning o'rtasi orqaga suriladi, yon qismlari ("quloqlar" deb ataladi) oldinga siljiydi; "bog'lash" - chodirning bir qismi chiziq tizimiga o'raladi; "burish" - chiziqlarning burilishi va boshqalar. Agar yuqorida aytib o'tilgan parvoz usullari (uchuvchining sog'lig'i va hayotiga jiddiy xavf tug'diradigan) bir-birining orqasidan ketsa va balandlikni yo'qotishga olib keladigan bo'lsa, parashliderlar: "diskoteka".

Radio uzatgichdan foydalanib, o'qituvchi yangi boshlovchi paragliderga ushbu vaziyatda qanday harakat qilish kerakligini aytishi mumkin. Radio aloqa haqiqatan ham mashg'ulotlarda qo'llaniladi, lekin uchuvchining harakatlarini erdan yo'naltirish uchun emas (oxir-oqibat, favqulodda vaziyat yuzaga kelgan taqdirda, uchuvchi, ayniqsa past balandlikda, shunchaki o'qituvchining maslahatlaridan foydalanishga vaqt topolmaydi). Agar o'qituvchi o'quvchining ma'lum bir topshiriq bilan o'quv parvozini bajarish uchun etarli bilim va ko'nikmalarga ega emasligiga shubha qilsa, u shunchaki parvoz vazifasini soddalashtiradi va uchuvchi muayyan vaziyatda mustaqil ravishda harakat qiladi. Biroq, ba'zi hollarda, radio aloqasi juda foydali. Masalan, tajribali va kuzatuvchan o'qituvchi tajribali paragliderga termal oqimning joylashuvi to'g'risida ma'lumot berishi mumkin, undan foydalanib sportchi balandlikka erishishi va havoda vaqtni ko'paytirishi mumkin.

Bir guruh samolyotlarning havoda harakatlanish printsiplari yo'l harakati qoidalariga o'xshashdir. Ba'zi hollarda, bu to'g'ri. Masalan, ular uchrashganda uchuvchilar bir-birlarini chap tomonda uchib o'tishadi, agar kurslar kesishgan bo'lsa, qoida "o'ng tomondan aralashish" dir (ya'ni, boshqa sportchini o'ng tomoniga perpendikulyar kursi bo'ylab harakatlanayotganini ko'rgan paraglider, to'qnashuvning oldini olish uchun chapga burilish kerak). Ammo ba'zi qoidalardan istisnolar mavjud. Masalan, agar uchuvchilar qiyalikda uchrashsalar, raqibiga qaraganda ancha yiroqda bo'lgan paraglider. Biroq, agar kuchli krossovka esayotgan bo'lsa, uchuvchilar, aksincha, nishab tomon "tebranishga" harakat qilishadi va ajralish tartibi o'zaro kelishuv bilan belgilanadi.

Pliderlar va osilgan pliderlar paragliderlarga yo'l berishi kerak. Aviatsiyada mavjud bo'lgan ustuvor tizimga ko'ra, dvigatellar bilan jihozlangan samolyotlar mototsikl bo'lmaganlarga yo'l berishi kerak. Motorli bo'lmaganlar manevr va tezlikka qarab guruhlarga bo'lingan - eng tezkor va eng harakatchanlari sekin harakatlanadigan va past manevrli bo'lganlarga yo'l beradi. Ushbu qoidaga muvofiq, gliderlar va osilgan plakatlar haqiqatan ham paragliderga yo'l beradi, ammo qanot motor bilan jihozlanmagan taqdirdagina. Motorli paraglider motorlar bilan jihozlangan samolyot turiga aylanadi va shuning uchun nafaqat sharlarga (barcha paragliderlar istisnosiz bajaradilar), balki har qanday motorli bo'lmagan samolyotlarga ham yo'l berishi kerak. Agar bitta toifadagi ikkita samolyot uchrashadigan bo'lsa, yuqoriroq parvoz qiladigan kishi yo'l qo'yishi kerak, chunki u yaxshi nuqtai nazarga ega, u vaziyatni yaxshiroq baholay oladi va unga manevr qilish osonroq bo'ladi.

Tajribali glider uchuvchilar yangi uchuvchilar uchun yo'l topishga harakat qilishadi. Bu haqiqatan ham shunday. Biroq, "choynak" unvoni avtomatik ravishda boshqa barcha samolyotlar bir kechada uchuvchi yo'lidan olib tashlanishiga olib keladi, deb o'ylamaslik kerak. Axir, osmonda teng darajada tajribasiz paragliderni uchratish mumkin va bu to'qnashuvga olib kelishi mumkin.

Termal oqimni uchuvchi uchun qulay bo'lgan har qanday usulda kiritishingiz mumkin. Ha, agar uchuvchi birinchi oqimga kirsa. Agar osilgan slaydlar guruhi allaqachon ma'lum bir yo'nalishda harakatlanadigan termalni "qayta ishlamoqda" bo'lsa, unga qo'shilgan uchuvchi aylanma yo'nalishda aylanishi mumkin bo'lgan spiral traektoriyasini tanlashi kerak. Aks holda, butun guruhni qayta qurish kerak bo'ladi (qoidalarga ko'ra, oqim yuqori sathda bo'lgan paraplayerlar va shunga ko'ra, manevr uchun katta ko'rinishga, balandlikka va xonaga ega bo'lib, quyida uchuvchilarga "moslashishi" kerak). Ushbu qoidaga amal qilish to'qnashuv paytida to'qnashgan transport vositalarining to'qnashuv ehtimolini minimallashtirishga imkon beradi.

Termalda eng yaxshi balandlikka erishish uchun ko'tarilish spiralini iloji boricha toraytirish kerak. Ushbu texnikani variometrni o'qiyotganda siz ko'tarilishning eng yuqori cho'qqisida ekanligingizni ko'rsatadigan bir vaqtda foydalanish mumkin. Shuni esda tutish kerakki, spiralning etarli emasligi va juda kuchli torayishi istalmagan oqibatlarga olib keladi: birinchi holda, uchuvchi oqim kuchini faqat qisman ishlatadi, ikkinchidan, ko'tarilishni davom ettirishning o'rniga u chuqur spiralga tushadi va juda katta. tezlik. Shuning uchun, spiralning torayishi ko'tarilish tezligi tushishni boshlagan paytda to'xtatilishi kerak. E'tibor bering, yuqoridagi usul faqat bitta oqimning markazida qolish uchun ishlatiladi. Agar uchuvchi ba'zi belgilarga ko'ra (ko'tarilishning o'rtacha darajasining pasayishi, ko'tarilayotgan oqimning bir tomonga ko'tarilishi va boshqalar) yonida yangi yadro paydo bo'lishini sezsa, u toraymasligi kerak, lekin keyinchalik torayishi kerak bo'lgan spiralni kengaytirishi kerak. yangi issiqlik markazining quvvatidan foydalangan holda.

Tornado ko'tarilish uchun ishlatilishi mumkin. Tornadolar (eng bardoshli bo'lganlari qumli, ba'zida diametri 1 km gacha, suvli yoki yassi tornadolar "kamroq yashaydi") termallar mavjudligining belgisi sifatida eng yaxshi ishlatiladi. Bu daryolarda juda ehtiyotkorlik bilan balandlikka erishish kerak, chunki ba'zida tornado ichida juda kuchli turbulentliklar mavjud. Tajribali uchuvchilar tornadoga kamida 300 metr balandlikda (va har doim tornadoning ko'rinadigan qismining yuqori chegarasidan yuqori) kirishni va havo oqimining aylanishiga qarshi parvoz yo'lini qurishni maslahat berishadi.

Uchish maydonchasida parashliderlar kamdan-kam hollarda xushmuomalalik qoidalariga rioya qilishadi: suhbatdoshni beparvo tinglashadi, gapni o'rtada gapirishadi va hokazo. Uchish maydonchasidagi xatti-harakatlarning bunday xususiyatlari uchuvchilarning bilim darajasining pastligi bilan bog'liq emas va ular paraplaydning o'ziga xos xususiyatlari bilan tanish bo'lmagan odamlarga yoqimsiz bo'lib tuyulishi mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, parvoz muvaffaqiyatli amalga oshirilishining asosiy omili ob-havoni doimiy ravishda kuzatib borishdir. Shuning uchun sportchi birinchi yarim soatni yuqorida aytib o'tilgan mashg'ulotga bag'ishlaydi va shundan keyingina u bilan bo'lganlarni salomlashadi. Biror kishi bilan suhbatni amalga oshirgan holda, paraglider ob-havo sharoitlarini diqqat bilan kuzatishda davom etmoqda va agar u kuchli issiqlik oqimining paydo bo'lishini sezsa, u ushbu omildan foydalanishga harakat qiladi, parvozni iloji boricha tezroq boshlaydi, buning uchun u tanishlari tomonidan kimdir bilan aloqani uzishga to'g'ri keladi. aerodromda duch keldi.

Tepaning tepasida dinamik oqimni passiv kutish eng yaxshi taktika, chunki bu joy ustidan issiqlik paydo bo'ladi. Passiv qidirish taktikasi, ya'ni. Termal (ehtimol trigger deb ataladigan - haydalgan maydon, tepalikning tepasi va boshqalar) paydo bo'lishi mumkin bo'lgan joyni oqishini kutish, agar issiqlik faolligi sust bo'lsa va yangilanadigan oqimlar hosil bo'lsa, ular tetiklardan ajralmaydi. Boshqa hollarda, eng to'g'ri harakat termallarni qidirish va keyin topilgan yangidan foydalanib ko'tarilishdir.

Issiqlik oqimining tushishini kuzatib, paragliderni darhol boshlash kerak. Tajribali sportchilar birinchi navbatda kanopning xatti-harakatlarini diqqat bilan kuzatib, termal "tekshirishni" maslahat berishadi. Agar qanot oqimga kirib, uchuvchini sudrab oldinga va yuqoriga qarab yugursa, siz ishonch bilan boshlashingiz mumkin. Agar paraglider orqaga qaytib tushsa va uni oqim ichida ushlab turish uchun uchuvchi katta kuch sarflashi kerak bo'lsa yoki barqaror shamol esayotgan bo'lsa, boshlashni kechiktirish yaxshiroqdir (chunki yuqorida aytib o'tilgan belgilar termalga tushadigan havo oqimga kirganligini ko'rsatadi).

Qancha tez-tez boshlasangiz, yaxshi issiqlik oqimiga kirish ehtimoli ko'proq. Shuni ta'kidlash kerakki, oqimning tushishi chastotasi kun va ob-havo vaqtiga bog'liq va ular orasidagi intervallar 5 dan 20 minutgacha o'zgarishi mumkin (ba'zi hollarda, masalan, ob-havo juda issiq bo'lsa, oqimlar kuniga bir marta, ko'pincha tushdan keyin paydo bo'ladi). Aniq termal termallar paydo bo'lishini aniqlash uchun paraglider aerodromga etib kelganida ob-havo holatini kuzatishga yarim soat vaqt sarflaydi va shundan keyingina oqimning "jadvali" ga moslashib, boshlash chastotasini aniqlaydi.

Favqulodda vaziyat yuzaga kelganda parashyutdan foydalanish yumshoq qo'nishni ta'minlaydi. Afsuski, bunday emas. Bu holda tushish tezligi taxminan 5-7 m / s ni tashkil qiladi, bu esa qo'nish qiyinligini anglatadi. Biroq, ba'zi hollarda (boshqa samolyot bilan to'qnashish, qanotning qulashi, erdan 100 m dan pastroq qattiq rejimga urish va boshqalar), zaxira g'ildirakdan foydalanish yagona echimdir.

Havoda boshqa samolyot bilan to'qnashganda, iloji boricha tezroq zaxira g'ildirakni qo'llashingiz kerak. Ammo ba'zi hollarda zaxira parashutini ochmaslik yaxshiroqdir, masalan, uchuvchi zaxiradan foydalangan boshqa sportchining paraglideriga tushib qolsa. Bunday vaziyatda bitta parashyut bilan tushish kerak (garchi erga yaqinlashish tezligi biroz yuqoriroq bo'lsa ham). Gap shundaki, bir vaqtning o'zida ochilgan ikkita zaxira parashyutlari chalkashib ketishi mumkin, bu ikkala uchuvchi uchun ham istalmagan va hatto xavfli.

Zaxira parashyuti ba'zan qayta joylashtirilishi kerak. Favqulodda vaziyat paytida maksimal xavfsizlikni ta'minlash uchun zaxira plastik har parvozdan oldin qayta o'rnatilishi kerak va qishda bu havo harorati past bo'lgan xonada amalga oshirilishi kerak. Gap shundaki, haroratning keskin pasayishi zaxira parashutda kondensatsiyaning paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin va parvoz paytida bo'shatilgan suyuqlik muzlashadi, buning natijasida zaxira g'ildirakni maqsadga muvofiq ishlatish shunchaki mumkin emas.

Tekshirish chiziqlarining sinishi, uchuvchi gliderning parvozi ustidan to'liq nazoratni yo'qotishiga olib keladi. Qanotni orqa qatorlar qatoriga qarab boshqarish mumkin.

Tarkiblangan chiziqlar parvozni davom ettirishda hal qilib bo'lmaydigan to'siq bo'lishi mumkin. Ba'zi hollarda, chiziqlarga o'ralgan begona jism (ko'pincha shoxchalar, novdalar yoki tikanlar) qanotlarning deformatsiyasiga olib kelmasa, parvozni davom ettirish mumkin. Agar paragliderning aerodinamikasi o'zgargan bo'lsa (masalan, qanot haddan tashqari buriladi yoki o'ta xavfli rejimda o'zini tutadi), siz ularni ajratish uchun chiziqlarni tortib olishga harakat qilishingiz mumkin. Agar bu yordam bermasa, qo'nish uchun boring.

Daraxtlardan uzoqroq bo'lgan tekisliklarga tushish yaxshidir. Ha, agar qo'nish cho'lda yoki o'rmon-dashtda bo'lsa. Ammo botqoqli hududdan uchib o'tishda siz o'simlik eng zich va baland bo'lgan joyni tanlashingiz kerak. Darhaqiqat, botqoqlikda, eng botqoq joylar yorqin yashil o'lchamsiz maysalar bilan qoplangan "o'tloqlarga" o'xshaydi.

Daraxtga yoki elektr uzatish liniyasiga qo'nish hayot uchun xavflidir. Daraxtlarga qo'nish ko'pincha eng kam shikast hisoblanadi, ayniqsa kanopning to'liq qulashi va zaxira parashyutining ishdan chiqishi. Ammo elektr uzatish liniyalari eng yaxshisidir. Agar elektr uzatish liniyalariga qo'nishni oldini olishning iloji bo'lmasa, qolgan qismlarga tegmaslikka harakat qilib, haddan tashqari simga tushishingiz kerak.

Erga parashliderning xatti-harakati kuzatuvchilarni muvaffaqiyatsiz qo'ngan joy haqida ogohlantirishi mumkin. Darhaqiqat, havoda yoki tog'da bo'lgan va sportchilardan birining qo'nishini tomosha qilayotgan uchuvchilar, agar uchuvchi harakatsiz yotsa yoki chodirni o'rashga shoshilmasa, yordam berishga shoshiladi.

Paraglider qanchalik tez uchsa, parvoz shunchalik xavfsiz bo'ladi. Minimal tezlikda uchayotganda, "to'xtash" xavfi mavjud, bu esa qanotning ko'tarilishida keskin pasayishiga olib keladi. Biroq, siz maksimal mumkin bo'lgan tezlikka ustunlik bermasligingiz kerak (zamonaviy paragliderlarda siz soatiga 55 km tezlikka erishishingiz mumkin), chunki bu holda yumshoq qanot atmosfera noturg'unligi tufayli o'z shaklini yo'qotishi yoki hatto katlanishi mumkin. Shuning uchun ham tezlashuv, ham sekinlashuv mumkin bo'lgan eng yaxshi tezlik hisoblanadi. Bu stavka odatda 10% dan kam emas va mumkin bo'lgan maksimal 20% dan oshmaydi. Aynan shu rejimda nafaqat yangi boshlanuvchilar, balki professional sportchilar ham uchishadi.

Paraplaning paytida siz keskin va tez burilishlar qilishingiz mumkin.Ushbu samolyot chindan ham yuqori darajada harakatchanlikka ega, ammo tajribasiz sportchilar paragliderga burilish uchun ma'lum vaqt kerakligini - 1-2 soniya kerakligini yodda tutishlari kerak. Tajribasiz paragliderlar buni hisobga olmaydilar, turli yo'nalishlarda burilishlarni (samolyotning boshqaruv tayoqlarini) tortadilar, natijada qanot harakat traektoriyasidan yo'qoladi, barqarorlik va balandlikni yo'qotadi. Agar siz o'pkani juda qattiq va juda keskin tortib qo'ysangiz, qanot tezligi haddan tashqari (100 km / soat gacha) oshishi mumkin, ortiqcha yuk (3 G gacha) va tushish tezligi (18 m / s gacha) oshadi - faqat boshqarilishi mumkin bo'lgan chuqur spiral rejim. tajribali uchuvchilar. Yangi boshlanuvchilar uchun yuqorida ko'rsatilgan rejimda parvoz juda yomon yakunlanishi mumkin.

Paragliderni parvoz paytida tebranish xavfsiz emas. Va ular nafaqat kuchli silkinish va balandlikni yo'qotish bilan birga bo'lishadi. Eng xavfli narsa qanot holatiga yaqinlashishdir, bu to'xtashga (hujumning burchagi juda katta bo'lsa) yoki katlanishga olib keladi (hujumning burchagi juda kichik). Shuni esdan chiqarmaslik kerakki, paragliderning havoda tebranishi odatiy narsa bo'lib, u hatto engil shamol yoki, masalan, qo'nishga samimiy yondashuv tufayli yuzaga kelishi mumkin. Buni dizaynerlar qanotni loyihalash paytida ta'minlaydilar - barcha paragliderlar (ayniqsa mashg'ulot o'tkazuvchilar) sezilarli darajada barqarorlikka ega. Barqarorlikni rulon, kursi va maydonchasi bilan ajratib turing, uning yordamida biron bir sababga ko'ra pozitsiyasi o'zgarib turadigan moslama 1-2 tebranishdan keyin belgilangan kursda parvoz rejimiga qaytadi.

Tebranishlar amplitudasini kamaytirishga harakat qilib, gumbazni bir vaqtning o'zida yoki boshqasida yuzaga kelgan vaziyatga muvofiq to'g'ri ta'sir qilish uchun diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak. To'g'ri qanot nazoratini amalga oshirish orqali tebranishni pasaytirishni (dam olishni) tezlashtirish mumkin. Biroq, birinchidan, yangi boshlanuvchilar uchun umuman hech qanday harakat qilmaslik yaxshiroqdir, chunki tajribasiz tajriba qilish ular vaziyatni yanada kuchaytirishi mumkin. Ikkilanib turganda, tajribasiz sportchilar faqat paragliderning o'z-o'zini boshqarish qobiliyatiga umid qilishlari mumkin. Ikkinchidan, barcha e'tiborini qanotga qaratgan holda, uchuvchi boshqa bir xil muhim narsalarni kuzatishga qodir emas, masalan, parvoz balandligi etarlicha, to'qnashuv xavfi yoki kutilmagan boshqa paragliderlar va boshqalar bormi (va demak, juda qattiq va ehtimol shikast etkazadigan hodisa. Tajribali sportchilarning ta'kidlashicha, tebranishlarni muvaffaqiyatli namlash uchun siz doimiy ravishda kanopga qarashingiz shart emas. Havoni ko'tarishda paragliderning doimiy yukini ushlab turishga harakat qilib, havoda qanotning xatti-harakatlarini his qilish ancha muhimdir (agar qanotning bir qismi kamroq yuklangan bo'lsa, u yiqilib tushishi mumkin).

Agar biron bir sababga ko'ra paragliderning uchlari ("quloqlari") katlansa, qanotning gorizontal tezligi oshadi, chunki uning maydoni kamayadi. Ha, agar sport paragliderlarining ba'zi modellari haqida gapiradigan bo'lsak. Ammo "quloqlari" buklangan mashq qanotlari tezroq emas, balki sekinroq uchadi.

Orqadan esayotgan shamol slayderga tegishi mumkin. Yo'q, samolyotning ag'darilishi notinchlikni keltirib chiqarishi mumkin, ya'ni. kutilmagan shamollar va shamollar. Parvozlar uchun ikkala dum, ham bosh va hatto yon shamol mos keladi. Biroq, shuni esda tutish kerakki, krossovkada plider yon tomonga siljiydi va uchuvchi yo'lda qolish uchun ko'p harakat qilish kerak bo'ladi. Headwind qo'nish va uchish uchun juda yaxshi, chunki havo oqimining ushbu yo'nalishi bo'yicha erga nisbatan qanot tezligi minimaldir. Drenaj suvi maksimal tezlikni oshishiga yordam beradi, shuning uchun shamol bilan uchish eng yuqori balandlikda eng yaxshi hisoblanadi.

Paragliderlar barqaror atmosferada eng yaxshi parvoz qiladilar. Doimiy shamol (hatto oqimi, eng yaxshisi unchalik kuchli emas - soatiga 4-8 km, doimiy tezlikda esish) paraplaydlash uchun juda mos keladi. Ammo atmosferaning barqarorligi umuman dvigatelsiz samolyotlarning osmonida uzoq vaqt turishiga yordam bermaydi, garchi u motorli osma yoki paragliderlarda sayohat qilish uchun ideal bo'lsa. Shuni ta'kidlash kerakki, barqaror - bu vertikal tekislikda harakatlanmaydigan havo. Atmosferaning bu holati uzoq paraplayer parvozi uchun zarur bo'lgan issiqlik oqimlarining paydo bo'lishiga hissa qo'shmaydi. Atmosfera barqarorligining tashqi ko'rsatkichlari - bulutlar bilan qoplangan osmon, ko'rinishi yomon, doimiy tezlikda esayotgan tuman va shamol. Beqaror atmosferada, aksincha, yuqoriga va pastga havo massalarining faol harakati kuzatiladi, bu esa termallarning paydo bo'lishiga olib keladi. Havoning beqarorligini ba'zi tashqi belgilar osongina aniqlaydi: kuchli shamol, kuchli bulutlar, changli to'fonlar, yaxshi ko'rish.

Momaqaldiroq ichida uchish juda xavflidir. Momaqaldiroq bulutlari (birinchi navbatda zararsiz shamol bulutlariga o'xshab ko'rinadi) samolyotlarning yo'llarida uchraydigan va ularni juda katta tezlikda (taxminan 160 km / soat) yuqoriga ko'taradigan xususiyatlarga ega. Paraglider tuzilishini to'liq yo'q qilishga olib keladigan kuchli turbulentlik tufayli bunday parvozni boshqarish juda qiyin. Bundan tashqari, tezda balandlikka ko'tarilganda, uchuvchi sovuqdan va kislorod etishmasligidan aziyat chekadi. Shu sababli, momaqaldiroq bulutlari yaqinida parvozlarni iloji boricha oldini olish kerak, chunki ular bilan yaqin tanishish ko'pincha o'limga olib keladi.

Qurilmalar namlik va quyosh nurlaridan himoyalangan bo'lishi kerak. Ko'plab omillar turli xil qurilmalarga (variometr - balandlikni o'lchash, anemometr - havo harorati va shamol tezligi to'g'risida ma'lumot beradigan GPS-navigator va boshqalar) salbiy ta'sir ko'rsatmoqda - yuqorida keltirilgan quyosh nurlari (ayniqsa to'g'ridan-to'g'ri), chang va qor. , va namlik. Ammo eng katta zarar dengiz suvi bilan etkazilishi mumkin, shuning uchun agar suvning to'kilishini oldini olishning iloji bo'lmasa, qurilmalarni iloji boricha tezroq toza suv bilan yuvish kerak va sho'r suvning ta'sirini zararsizlantiradigan maxsus tarkib bilan ishlov berish kerak.

Paragliderning asosiy dushmani ultrabinafsha nurlanishidir. Ha, bu shunday - quyosh nuri ta'sirida mato nafaqat rangni, balki kuchni ham yo'qotadi. Biroq, namlik qanotga hech qanday zarar etkazmaydi. Gap shundaki, bir necha parvozlardan so'ng, slayd ichida o't changi to'planib boradi, bu namlik bilan birgalikda bakteriyalar uchun juda yaxshi o'sadigan joy bo'ladi. Ular ishlab chiqaradigan kislota to'qimalarni yo'q qilishga hissa qo'shishi mumkin. Ba'zida qanot ma'lum bir hasharotlar, masalan chigirtkalar tomonidan zararlanishi mumkin. Paraglider ichkarisiga kirish va tashqariga chiqish imkoniyati bo'lmaganida, kichkina mahbuslar shunchaki mato orasiga kirib, teshiklarni qoldirib ketishadi. Qanot va chiziqlarni (qo'nish paytida kuchini yo'qotish, masalan, o'tkir toshlar yoki muz parchalari bilan qoplangan platoga) zarar etkazishdan himoya qilish uchun parvozdan keyin gliderni quritish va uni tuzatish kerak (uzunligi 7 sm dan oshmaydigan kesmalar maxsus mato bilan yopilishi mumkin.) va ichkaridan yaxshiroqdir, boshqa hollarda bo'shliqlarni tikishga to'g'ri keladi).

Yangi paragliderlar ancha qimmat, shuning uchun eng tejamkor variant - ishlatilganini sotib olish. Darhaqiqat, ishlatilgan paragliderlar yangilariga qaraganda arzonroq. Biroq, bunday samolyotni sotib olayotganda siz ba'zi xususiyatlarga e'tibor berishingiz kerak. Birinchidan, juda eski modellarni sotib olishning keragi yo'q va nafaqat samolyot juda tez eskirganligi sababli, balki qanoti (ehtiyotkorlik bilan ishlaydigan) 4 yildan ko'p bo'lmaganligi sababli. Ikkinchidan, (egasining ruxsati bilan) qanot matosining kuchini tekshirish juda muhimdir, chunki 200-300 soat uchgandan keyin ham paraglider o'z kuchining deyarli yarmini yo'qotadi. Paraglider yasalgan material ultrabinafsha nurlar bilan qanchalik zarar etkazilganligini bilish uchun bu juda oddiy: matoni cho'zing, uni ikkala qo'lning barmoqlari va barmoqlarini ushlab turing (barmoqlar tegishi kerak) va qo'llarni aylantiring. Agar mato bu keskinlikdan yirtilgan bo'lsa, siz sotib olishdan bosh tortishingiz kerak. Bundan tashqari, chiziqlar holatiga e'tibor bering (haddan tashqari cho'zish qobiliyati signallari ularning yadrosi buzilganligi, integral struktura faqat tashqi qobiq tufayli ko'rinadi). Uchinchidan, havo o'tkazmasligini tekshirib ko'ring (tajribali uchuvchilar buni aniqlash juda oson - shunchaki kichkina matoni u orqali havoni tortib olishga “o'pish” kerak). Bundan tashqari, sobiq egasi qanotni nima uchun sotayotganini aniqlashga harakat qiling va agar odam yangi modelni olishni xohlasa, sotib oling, chunki u eskisini "oshirib yuborgan" yoki shunchaki eng zamonaviy paragliderga ega bo'lishni istagan. Va eng muhimi, sinov parvozini amalga oshirishga ishonch hosil qiling va faqat samolyotning havodagi harakatlarini baholaganingizdan so'ng, yakuniy tanlovingizni qiling.

O'zingizning samolyotingizni sotib olayotganda, siz eng yuqori toifadagi modelga ustunlik berishingiz kerak - natijada paragliderning qobiliyati vaqt o'tishi bilan yaxshilanadi, buni hisobga olish kerak. Ushbu maslahat faqat o'z hayotini sportga bag'ishlashga qaror qilgan va asosiy maqsadni paragladda rekord natijalarga erishishni maqsad qilgan uchuvchilar uchun mos keladi. Boshqa hollarda, o'qishni tugatgandan so'ng, siz o'zingizning qobiliyatingiz va intilishlaringizni haqiqiy baholashingiz kerak. Xususiyatlari sizning qobiliyatingiz va ko'nikmalaringizdan yuqori bo'lgan paraglider, "qaysar" samolyotni yaratishda yuzaga keladigan ko'plab tashvish va stresslar bilan eng kam zavq keltiradi. Agar sizning maqsadingiz o'zingizning zavq-shavqingiz uchun uchayotgan bo'lsa, siz uchish tajribangiz bo'lsa (kamida 20 soat) va juda shuhratparast bo'lsangiz - Standart sinf paragliderini tanlashingiz kerak - Performance-ni tanlang. Raqobat sinfi paradlarini odatda tajribali sportchilar afzal ko'rishadi, ular muntazam ravishda va bir yildan ortiq parvoz qiladilar.


Videoni tomosha qiling: Why do paragliders crash? (Iyun 2022).