Ma `lumot

Slayd

Slayd


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Slayd (sirpanish) - bu musobaqalar havodan (gliderlardan) og'irroq bo'lgan kichik kuchsiz samolyotlarda o'tkaziladigan sport. Sportchilarning maqsadi masofani minimal vaqt ichida qoplashdir.

Tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, havodan og'irroq parvoz qila oladigan tuzilmalar Qadimgi Misrda (miloddan avvalgi 2500-1500) mavjud bo'lgan. Qadimgi Yunonistonda, taxminan miloddan avvalgi 400 yilda faylasuf, astronom, matematik, strateg va davlat arbobi Tarentum qushga o'xshab uchadigan mashinani yaratdi va sinovdan o'tkazdi.

Kabutar deb nomlangan ushbu ibtidoiy mashinada ixtirochi 200 metrga uchib o'tdi. "Yog'och qush" ham eramizning V asrida ixtiro qilingan. Xan sulolasining birinchi imperatori Liu Bang.

Evropada ham havodan og'irroq quvvatlanmaydigan samolyotni yaratishga ko'p urinishlar bo'ldi. Ushbu turdagi strukturaning dastlabki eskizlaridan biri 1714 yilda Emmanuel Swedenborg tomonidan yaratilgan va zamonaviy samolyot kabi birinchi samolyot 1853 yilda Angliyalik olim va ixtirochi serjor Jorj Keigli tomonidan yasalgan. Siltab ko'tarilishida u bir necha metrga ucha oldi. 19-asrning oxirida glider yaratish ustida ishlagan Otto Lilienthal (Germaniya) tajribalari yanada muvaffaqiyatli bo'ldi.

Dizaynni takomillashtirish uchun juda ko'p vaqt talab qilinmadi - XX asrning 20-30-yillarida allaqachon dunyoning ko'plab mamlakatlarida tobora ommalashib borgan holda, gliderlar paydo bo'ldi va nisbatan arzon.

Birinchi jahon chempionati 1937 yilda Wasserkup (Germaniya) da bo'lib o'tdi. Bugungi kunda ushbu musobaqalar har ikki yilda bir marta, 1905 yilda tashkil etilgan Butunjahon aviatsiya sport federatsiyasi (Fédération Aéronautique Internationale) homiyligida har ikki yilda bir marta o'tkaziladi. Ushbu tashkilot doirasida sirpanish sporti bilan shug'ullanadigan FAI (International Gliding Commission, IGC) xalqaro komissiyasi tuzildi.

Glider va slayderlar sinonim so'zlardir. Dastlab, glider bu havodan og'irroq va dvigatel bilan jihozlanmagan sobit rulmanli samolyotlar edi. "Planer" so'zi har qanday samolyotning tarkibiy tuzilishini nomlash uchun ishlatilgan. Biroq, bir muncha vaqt o'tgach, ushbu aviatsiya atamalari haqiqatan ham sinonim sifatida ishlatila boshlandi (ba'zi professional doiralar bundan mustasno, bu erda glider samolyot tuzilishi deb ataladi, va glider bu samolyotdir). Bundan tashqari, "plider" varianti kamroq va kamroq ishlatiladi, "plider" so'zi kuchsiz samolyotga kelganda ham, samolyotning dizayni nazarda tutilganda ham ishlatiladi.

Sürgülü bu faol dam olishning bir shakli. Aksariyat hollarda bu shunday. Biroq, eng tajribali uchuvchilar ma'lum bir marshrut bo'ylab o'tkaziladigan mintaqaviy, milliy va xalqaro musobaqalarda qatnashadilar va glider uchuvchilarga nafaqat uchish qobiliyatlarini, balki masofani eng tez va aniq bosib o'tish uchun ob-havo sharoitlaridan tejamli foydalanish imkoniyatini namoyish etadilar. Bundan tashqari, ko'plab glider pilotlari juda murakkab figuralarni (halqa, rulo, inverter parvoz va boshqalar) bajarish bilan aerobatik musobaqalarda qatnashadilar, ularning har birini qozilik darajasi (K-faktor) bo'yicha sudyalar baholaydilar. Hisoblash shuningdek, har bir manevrning to'g'riligi va aniqligini hisobga oladi - ballar faqat mukammal bajarilgan aerobatik ko'rsatkich uchun beriladi.

Har qanday katta yoshli va sog'lom odam pliderni uchishni o'rganishi mumkin. Ushbu sport turida ma'lum cheklovlar mavjud: uchuvchining maksimal og'irligi (parashyutni hisobga olgan holda, og'irligi 2 kg ni tashkil etadi) 103 kg dan oshmasligi mumkin, balandligi - 193 sm. Ko'proq odamlar bu sport turini ham egallashlari mumkin, ammo ular bu ma'lum noqulayliklarni boshdan kechiradi.

Slayderlarni boshqarish bir necha kun ichida o'zlashtirilishi mumkin. Ha, lekin talaba birinchi mustaqil parvozga faqat o'qituvchi bilan 50 ta o'quv parvozidan so'ng va simulyatorda mashg'ulot o'tkazgandan so'ng (ob-havo yomonlashishi sababli ochiq havoda mashq qilish mumkin bo'lmagan hollarda ishlatiladi) o'tishi mumkin. Shuni yodda tutish kerakki, mustaqil parvoz mashg'ulotlarning tugashini anglatmaydi. Talaba masofaviy parvozda ko'nikmalarni egallashi kerak va ba'zi mamlakatlarda navigatsiya, glider boshqaruv, radiodan foydalanish va boshqalar bo'yicha imtihonlardan o'tishi kerak.

Slaydni surtish 1920-yillarda boshlandi, bu sirpanishlar xavfsiz, arzon va arzon bo'lgandan keyin boshlandi. Ha bu shunday. Biroq, ushbu sportning paydo bo'lishi va rivojlanishining yana bir sababini qo'shish kerak. Gap shundaki, Birinchi Jahon Urushidan keyin Versal Tinchlik Shartnomasiga binoan Germaniyada motorlar bilan jihozlangan bitta o'rindiqli samolyotlarni ishlab chiqarishda va ulardan foydalanishda cheklov joriy etildi. Natijada nemis muhandislari va samolyot dizaynerlari deyarli barcha e'tiborlarini motorli bo'lmagan samolyotlarni rivojlantirish va takomillashtirishga jamlashga majbur bo'lishdi, uchuvchilar esa gliderlar tezligini va diapazonini oshirish uchun turli atmosfera hodisalarini ishlatishga harakat qilishdi. Bundan tashqari, hukumatning faol ko'magi bilan bo'lajak harbiy uchuvchilarni sport mashg'ulotlari niqobi ostida mashg'ulotlar o'tkazildi.

Rossiyada sirpanchiq sportning faol rivojlanishi faqat Ikkinchi Jahon urushidan keyin boshlandi. To'liq xato fikr. O'tgan asrning boshlarida Moskva, Sankt-Peterburg, Kiyev, Qrim va Tbilisida sirpanish sirlarini o'rgatadigan birinchi to'garaklar tashkil etildi. Slaydni ommaviy rivojlanishining rasmiy sanasi 1923 yil 7 noyabrda, Koktebelda umumittifoq glider sinovlari o'tkazilgan va SSSRning ushbu sport turidagi birinchi rekordlari yozilgan deb hisoblanadi. 1934 yilda Gliding sport ustasi unvoni o'rnatildi, asl dizayndagi ko'plab plakatlar yaratildi va 1941 yilga kelib Xalqaro aviatsiya federatsiyasi tomonidan ro'yxatga olingan 18ta dunyo rekordlarining 13tasi SSSR sportchilari tomonidan o'rnatildi. Slaydlar 1949 yilda Yagona Butunittifoq sport tasnifiga kiritilgan va 1994 yil 2 noyabrda Rossiya Pley-off Federatsiyasi tashkil etildi.

Slayd musobaqalari Olimpiya sport turlariga kiritilgan. Bu mutlaqo to'g'ri emas. Slayd bo'yicha sport musobaqalari haqiqatan ham XI Olimpiada dasturiga kiritilgan (Berlin, Germaniya) va bu sport 1940 yilda Olimpiada bo'lishi kerak edi. Ammo Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi sababli Olimpiya o'yinlari bekor qilindi. Urushdan so'ng, sirpanish sportining Olimpiya ro'yxatiga kiritilishiga to'sqinlik qiladigan bir qator sabablar mavjudligi ma'lum bo'ldi. Birinchidan, pliderlarning keskin tanqisligi, ikkinchidan, ma'lum bir standart qabul qilinmadi, unga ko'ra musobaqalar uchun modellar ishlab chiqarilishi kerak edi (gliderlar jamiyati bunday standartlashtirish natijasida plider dizaynini takomillashtirish to'xtatilishi mumkinligidan qo'rqardi). Keyinchalik Olimpiya o'yinlari dasturiga shlemni kiritish bo'yicha takliflar Xalqaro aviatsiya federatsiyasi tomonidan ushbu sport turiga qiziqish yo'qligi sababli rad etildi.

Plitalar ishlab chiqarish uchun yog'och va engil metallardan foydalaniladi. Uzoq vaqt davomida slayder qanotlari yog'ochdan yasalgan, fuselage po'lat quvurlardan qilingan. Ushbu turdagi zamonaviy samolyotlar ko'pincha engilroq va kuchli texnogen materiallardan yaratilgan. Shu bilan birga, juda original dizayn g'oyalari ham mavjud edi, masalan, 1934 yilda SSSRda shisha kauchuk elementlardan qurilgan glider yaratildi va 1935 yilda u dala sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi. Amaliy izlanishlarga ko'ra, ushbu maqsad uchun mutlaqo yaroqsiz bo'lib tuyulishi mumkin bo'lgan materialdan - betondan sirg'a yasash mumkin. Biroq, bunday gliderda parvoz qilish juda qiyin va xavfli bo'ladi va bu mashinaning og'irligi tufayli emas, balki beton konstruktsiyasining mo'rtligi tufayli bo'ladi.

Plider juda uzoq masofani bosib o'tishi mumkin, ammo ob-havo yomon bo'lsa, uchuvchi favqulodda qo'nishga majbur bo'ladi. Hozirgi paytda yaxshi ob-havo sharoitida tajribali uchuvchilar 100 dan 1000 kmgacha masofani bosib o'tishlari mumkin (Klaus Ohlmann tomonidan 2003 yil 21 yanvarda o'rnatilgan masofa rekordi 1 008 km). Birinchi glider modellari yomonroq natijalarni ko'rsatdi. Masalan, Keytli va Lienthalning konstruktsiyalari odamni atigi bir necha metrga olib borishi mumkin edi va 1920 yilda Wasserkup (Germaniya) da o'rnatilgan birinchi jahon rekordi atigi 2 km edi. Ob-havoning yomonlashishi samolyotni rejalashtirilmagan joyga qo'nishiga olib kelishi mumkin. Bunga faqat dvigatelni ishga tushira oladigan va marshrutni kerakli nuqtada bajara oladigan motorli eksklyuziv uchuvchilar kiritilishi mumkin.

Dvigatel bilan jihozlanmagan glider erdan tusha olmaydi. Bu haqiqatan ham shunday. Plankni ishga tushirish uchun yordamchi texnik moslama (o'ziyurar g'ildirakli mashina, avtoulov, samolyot) talab qilinadi, unga plakka kanop ipi yoki metall sim yordamida ulanadi va kerakli tezlikni beradi. Shundan so'ng, glider uchuvchisi kabelni uzib qo'yadi (bundan tashqari, agar o'ziyurar g'ildirak haqida gaplashsak, uzunligi 1000 m bo'lgan kabel kichik parashyut yordamida erga tushiriladi). Nishabdan boshlab, amortizatorlar tez-tez ishlatiladi, kuchlanish uchun 2-3 yoki 8-10 kishilardan iborat guruhning harakatlari talab qilinadi (ishlatiladigan amortizator turiga qarab).

Motorli gliderlar o'z-o'zidan uchib ketishlari mumkin. Ba'zi motorli slaydlar (masalan, "kruiz" deb nomlangan) faqat past kuchga ega "kruiz" dvigatellari bilan jihozlangan va ular ko'tarilgan havo oqimlarining bor yoki yo'qligidan qat'i nazar, faqat balandlikka erishish uchun xizmat qiladi. Biroq, ushbu dvigatellar gliderni o'z-o'zidan ishga tushirish uchun mos emas. O'z-o'zidan boshlash faqat etarli kuchga ega motorlar bilan jihozlangan samolyotlar tomonidan amalga oshirilishi mumkin.

Samolyot bilan tortib olinayotganda, noturg'un oqimga tushib qolmaslik uchun, glider yuqori qismida bo'lishi kerak. Plyonk yuqoridagi holatda (Evropada va AQShda keng tarqalgan) "samosval" samolyotining orqasida yoki samolyot ostida ushlab turilishi mumkin ("Avstraliyada tez-tez ishlatiladigan" past kuchlanish "). Bir vaqtning o'zida ikkita slaydni tortib olish mumkin - bu holda, ulardan biri (samolyotga uzoq kabel bilan biriktirilgan) past tortish holatida, ikkinchisi (qisqa kabel bilan biriktirilgan) yuqori tutqich holatidadir.

Pliderni ishga tushirishning eng arzon usuli - bu qoziq bilan. Ammo shuni esda tutish kerakki, bu holda uchish balandligi unchalik yuqori emas, shuning uchun agar bir necha daqiqada uchuvchi samolyotni yuqori balandlikka ko'tarish uchun etarlicha kuchli havo oqishini aniqlashga vaqt topolmasa, parvoz uzoq davom etmaydi. Bundan tashqari, agar vagon ishga tushsa, arqonni sindirish xavfi mavjud.

Plyajni mashina bilan boqish xuddi uçurtma bilan uchishga o'xshaydi. Bu to'g'ridan-to'g'ri tortish usuli haqida gap ketganda to'g'ri. "Teskari kasnak" usulidan foydalanganda, mashina slayder bilan bir xil yo'nalishda harakat qilmaydi, lekin unga yaqinlashadi.

Favqulodda qo'nishni amalga oshirgan glider, tezyurar samolyotni chaqirib, tezda aerodromga qaytarilishi mumkin. Ha, lekin shuni ta'kidlash kerakki, birinchi navbatda, samolyotning qo'nishi va undan keyin parvozi uchun siz sayyora maydonchasi joylashgan hudud egasining ruxsatini olishingiz kerak. Ikkinchidan, sayyora uchuvchisi evakuatsiyaga sarflangan vaqt uchun to'laydi (samolyot aerodromdan tushgandan boshlab). Shuning uchun maxsus jihozlangan treylerning xizmatlaridan foydalanish ancha arzon bo'ladi (garchi u biroz ko'proq vaqt talab etsa ham).

Termiklarni to'plangan bulutlar yoki "changli shaytonlar" yordamida osongina aniqlash mumkin. Darhaqiqat, erning ma'lum bir qismini quyosh nuri bilan qizdirish natijasida ko'tarilayotgan havo oqimlari (termal toklar yoki termallar) to'plangan bulutlarning paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin. Ba'zan, ketma-ket bir nechta termallar paydo bo'lsa, "bulutlar ko'chasi" yaratiladi - bu holda uchuvchi balandlikni yo'qotmasdan juda uzoq masofani osongina uchib ketishi mumkin. Ammo, agar havo namligi etarli bo'lmasa yoki inversiya natijasida iliq havo juda yuqori ko'tarilsa va namlik kondensatsiyasi yuzaga kelmasa, bulutlar hosil bo'lmaydi. Va "changli shaytonlar" (kichik to'fonlar) har doim termalning joylashgan joyini ko'rsatmaydi, shuning uchun uchuvchilar variometrni (vertikal tezlik ko'rsatkichi) diqqat bilan kuzatib borishlari kerak, o'qishlar gliderning termalga tushganini yoki yo'qligini aniqlashga yordam beradi (bu holda samolyot ko'tariladi).

Termallar maxsus landshaft tafsilotlari bilan bog'liq. Landshaftning har qanday tafsilotlari bilan termallarni bog'lash qiyin, ammo shuni ta'kidladiki, ko'tarilayotgan havo oqimlari bunday asfalt yo'llarda, yangi haydalgan maydonlarda, shaharlarda, elektr stantsiyalarida, shuningdek yong'in zonalarida uchraydi.

Xuddi shu termal oqimlar pliderlar, osma va paragliderlarga mos keladi. Parvoz parvozi uchun qattiq ramka ustiga o'ralgan mato qanotidan foydalangan holda osilgan plakatlar va paragliderlar to'qima qanotlardan foydalangan holda juda qattiq va tor termallarda balandlikka erishishlari mumkin. Katta va og'irroq slaydlar uchun biroz kattaroq termal oqim talab qilinadi. Istisno birlamchi va mikroliftli pliderlardir va birinchisi faqat termal oqimlarda ko'tarilishi mumkin, ammo ularni keyingi termalga uchish uchun qoldirolmaydi.

Kuchli termalga tushadigan globuslar eng yuqori balandlikni egallaydilar. Yo'q, balandlikni (15 km yoki undan ko'p emas) to'lqin oqimlari (er atmosferasida, ko'pincha tog'li hududlarda hosil bo'ladigan doimiy to'lqinlar) kuchidan foydalangan holda glider ko'tarishi mumkin. Bu holda uchuvchini kutayotgan asosiy xavf kislorod etishmasligi hisoblanadi, shuning uchun tog 'tizmalari orqali uchishni istagan glider uchuvchilar gipoksiya va gipotermiya oldini olish uchun maxsus jihozlarga to'planishlari kerak. Ikki havo massasining uchrashish nuqtasida - dengiz shabada tomonidan yaratilgan yoki cho'lda paydo bo'lgan issiq va sovuq (konvergentsiya zonasi), shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri yuqoriga parvoz qilish imkoniyati mavjud. Va tekislikda kuchli termalga tushib qolgan samolyot maksimal 3000 m masofani bosib o'tishi mumkin (ko'tarilish tog'larda biroz balandroq bo'ladi). Va, nihoyat, oqim oqimlari (shamol to'siq bilan to'qnashganda (tosh, baland bank) yuqoriga ko'tarilganida paydo bo'ladi), agar ular hosil bo'lgan issiqlik oqimlari bilan kuchaytirilmasa, masalan, gliderning balandligi 600 metrgacha ko'tarilishiga hissa qo'shishi mumkin. quyoshni qizdirish.

Slayder qanchalik engil bo'lsa, u tezroq uchadi. Termallarda, turg'un bo'lmagan qanotli engil samolyotlar haqiqatan ham tezroq va balandroqqa ko'tarilishadi, lekin yuqori tezlikda, termal toklar orasidagi parvoz paytida qanotni muvozanatlash mexanizmi eng kam minimallashtiriladi. Shu maqsadda masofadan uchib ketadigan uchuvchilar balast suvi bilan to'ldirilib, u maxsus qoplarga yoki qanotlarning uchlariga biriktirilgan tanklarga joylashtiriladi.Bu yuqori tezlikda gliderning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilaydi, buning natijasida samolyot parvozga tayyorlanmagan slayderga qaraganda kamroq vaqt sarflaydi. Agar termallarning ko'tarish kuchi kutilgan darajada yuqori bo'lmasa yoki rejalashtirilmagan qo'nish xavfi mavjud bo'lsa, maxsus valflarni ochish orqali balast osongina va tezda yo'q qilinadi.

Glider uchuvchilari qishda uchmaydi. Kuchli termal toklar faqat o'rtacha baholanish va yozda paydo bo'ladi, qishda esa bunday hosilalar ancha zaiflashadi va kamroq uchraydi. Biroq, shunga qaramay, glider uchuvchilar hatto qishda ham mashg'ulotlarni to'xtatmaydilar, to'lqin va oqim oqimlaridan foydalanadilar, ularning kuchi fasllarning o'zgarishiga kam bog'liqdir.

Pleyerlar musobaqalari tashkilotchilar tomonidan ishlab chiqilgan marshrut bo'ylab o'tkaziladi. Shart emas. Uchuvchi tomonidan tanlangan marshrut bo'ylab parvozlar (masofani to'g'ri aniqlash uchun ham, masofani aniqlash uchun) ham sirpanchiq intizomlar mavjud.

Yo'nalishning ba'zi joylaridan o'tish slayderga o'rnatilgan maxsus jihozlar yordamida belgilanadi. Ha, hozirgi kunlarda GPS izdoshi yordamida har bir necha soniyada pliderning joylashuvi qayd etiladi. Ushbu apparat tomonidan olingan ma'lumotlarni tahlil qilish orqali uchuvchining ushbu yo'nalishni qanchalik aniq bajarganligini aniqlash mumkin. Yuqorida sanab o'tilgan texnik qurilmalar paydo bo'lishidan oldin, marshrutning ma'lum nuqtalarining o'tishi boshqa usullar bilan tasdiqlangan. Dastlab, er yuzidagi odamlar, vizual kuzatuv orqali, gliderning qanday yo'l tutganligini aniqladilar, keyin uchuvchilar o'zlari burilish nuqtalarini suratga oldilar va sudyalar tarkibiga fotosuratlarni taqdim etishlari kerak edi.

Raqobat paytida bir vaqtning o'zida bir nechta gliderlarni ishga tushirish amalda yo'q. Ha, milliy yoki xalqaro musobaqalar haqida gap ketganda. Ammo yaqinda musobaqalarning yangi shakli paydo bo'ldi - Gran-pri, bu bir vaqtning o'zida bir nechta plakatlarni, dumaloq marshrutni (ishtirokchilar ketma-ket bir necha marotaba engishadi) va g'olibni aniqlashning soddalashtirilgan tizimini taqdim etadi. Tashkilotchilarning ta'kidlashicha, ushbu turdagi musobaqalar sirpanishning ommalashishiga yordam beradi.

Markazlashtirilmagan sirpanish musobaqalari bo'lib, ular bir vaqtning o'zida barcha raqobatdosh uchuvchilarni bir joyga jalb qilmaydilar. Onlayn tanlovda (OLC) ishtirok etish uchun uchuvchi faqat ma'lum vaqt ichida amalga oshirilgan har qanday parvozlarda uchuvchi, samolyot va GPS ma'lumotlari haqidagi ma'lumotlarni yuklashi kerak.

Plyajlar faqat o'yin-kulgi uchun yoki plyaj sportchilarini tayyorlash va musobaqalash uchun ishlatiladi. Ha, gap sport motorlari yoki umuman dvigatelsiz yoki past kuch bilan ishlaydigan dvigatel bilan jihozlangan bo'lsa, u faqat tushish va ko'tarilishda ishlatiladigan va keyinchalik fuselajga tortib olinadigan dvigatel haqida. Ammo boshqa turdagi gliderlar mavjud (masalan, sayyohlik yoki umumiy maqsadlar uchun mo'ljallangan motorli slaydlar), ular ancha kuchli dvigatel bilan jihozlangan va juda katta yukni ko'tarishga qodir, ularning hajmi ancha keng. Masalan, ushbu turdagi samolyotlar harbiy maqsadlarda (razvedka agentligi sifatida) va davlat chegarasini himoya qilish uchun ishlatiladi. Shuningdek, sirpanishlar yo'llarni patrul qilishda, gaz quvurlari va elektr uzatish tarmoqlarining holatini kuzatishda, aerofotosuratga olishda ishlatiladi va ba'zida avia taksida ishlaydi (masalan, shoshilinch ravishda shifokorni uzoq aholi punktiga topshirish kerak bo'lsa).

Hozirda sirpanish sportini ommalashtirishga to'sqinlik qiladigan ko'plab muammolar mavjud. Afsuski, bu haqiqat. Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng, sirpanish rivojlanmadi, chunki juda oz sonli plakatlar bor edi. Ammo mashinalar soni ko'payib ketgan taqdirda ham, sirpanish ishqibozlari doirasi biz xohlagan darajada tezlashmadi. Buning sababi, birinchidan, tegishli xarajatlar talab etadigan (paragliding va parda bilan sirpanish) sport turlari bilan raqobat, ikkinchidan, havo qatnovi intensivligining oshishi, uchinchidan, sirpanish musobaqalarini reklamaning etarli darajada yoritilmasligi (ba'zi o'ziga xosliklar tufayli). televizorni yoritish qiyin). Va nihoyat, sirpanish uchun sevimli mashg'ulot - bu ko'p vaqt talab qiladigan va ko'p moliyaviy investitsiyalarni talab qiladigan kasb.

Kosmik kema va sayyora o'rtasida hech qanday umumiylik yo'q. Yuqorida aytib o'tilgan samolyotlarning uchish xususiyatlari aslida bir-biriga o'xshash emas. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, qanotlari bilan jihozlangan kosmik kemasi ham pastga tushadi va glider rejimida qo'nadi.

Glider Gimli ushbu samolyotni yaratgan dizayner sharafiga nomlangan. Glider Gimli (Gimli Glider) norasmiy ravishda Air Canada kompaniyasiga tegishli Boeing-767 samolyotlaridan birini anglatadi. Samolyot bu nomni 1983 yil 23-iyuldan so'ng Ottavadan Edmontonga parvozni amalga oshirgandan so'ng oldi, dvigatelning ishlamay qolishi (yonilg'i yo'qligi) sababli keyingi parvozni rejalashtirish rejimida davom ettirishga majbur bo'ldi. Samolyot bir vaqtlar Gimli harbiy bazasi joylashgan hududda bemalol qo'ndi. Ammo bunday holat alohida hol sifatida ko'rib chiqilmasligi kerak. Muvaffaqiyatli rejalashtirish va qo'nishni (parchalanishni) ko'plab misollar mavjud, ular negadir dvigatellari ishdan chiqqan. Masalan, 1963 yil 21-avgustda Nevada muvaffaqiyatli dvigatellari bo'lgan Tu-124 samolyoti parvoz qildi. 2001 yil 24 avgustda Air Transat Airbus A330-243 Azor dengizida yoqilg'isiz erga qo'ndi. 2009 yil 15 yanvarda AQSh Havo Yo'llarining A 320 samolyoti daryoga qo'ndi. Gudson yovvoyi g'ozlar podasi bilan to'qnashgandan so'ng (qushlar dvigatelning ishdan chiqishiga olib kelgan turbinalarga tushib qolgan) va boshqalar.

Eski pliderda birinchi bo'lib marraga etib, musobaqada g'olib bo'lish mumkin emas. Ba'zi hollarda musobaqada asosiy narsa tezlik emas, balki uchuvchi mahoratining namoyon bo'lishi. Masalan, klub sinfidagi musobaqalar davomida turli xil (ba'zan juda eskirgan) dizayndagi avtoulovlarni yutib olish imkoniyatlarini tenglashtirish uchun tanlov natijalariga gandikap (tuzatish koeffitsienti) qo'shiladi, bu eng yaxshi natijaga erishishda dizaynni texnik takomillashtirish rolini minimallashtiradi. Shu sababli, ba'zida inobatga olingan omillar majmuasini baholab, so'nggilar orasida yakunlangan samolyotlar musobaqada birinchi o'rinlardan birini egallashi mumkin.

Plider, osma va paraglider bir xil turdagi samolyotlarga tegishli. Dizayndagi juda katta farqlarga qaramay, sirpanishlarning ayrim turlari (tajribali uchuvchilar va mikroliftli gliderlarni tayyorlash uchun ishlatiladigan pliderlar) haqiqatan ham gliderlar tipiga - past qanotli yuk tashuvchi samolyotlarga tegishli (maksimal - 18 kg / m2) ... Ilmoq va paragliderlar bir xil turga tegishli. Yuqori qanotli yuk tashuvchi boshqa barcha gliderlar (FAI va sinfdan tashqari sinflar) mos ravishda suzib yuruvchi samolyotlar turiga kiradi.

Jahon rekordini istalgan glitterda o'rnatish mumkin. Yo'q, FAI tasnifiga ko'ra, barcha gliderlar 2 toifaga bo'linadi: milliy va xalqaro musobaqalarga mos chempionat va rekord - ushbu sinf ichida musobaqalarda eng yuqori yutuqlar qayd etiladi.

Chempionat sinfiga quyidagilar kiradi:
• klub - har qanday uchadigan klublarga tegishli bo'lgan barcha gliderlarni birlashtirgan sinf;
Standart sinf - 60-yillarda yaratilgan. XX asr. Maksimal qanot oralig'i 15 m, qanot mexanizatsiyasi taqiqlanadi (havo tormozlari bundan mustasno, ular strukturaning ko'tarilishini oshirmaydi). Ushbu samolyot yengil, ishlatish va xizmat ko'rsatish oson;
• 15 metrli sinf - odatdagidan farqli o'laroq, u kuchli qanotga ega bo'lishi mumkin;
18-sinf sinfi - avvalgisidan faqat qanot o'lchamlari bilan farq qiladi. Ba'zi bir ishlab chiqaruvchilar bundan foydalanadilar, turli uzunlikdagi qanotlari uchadigan dastgohlarni bo'shatib, ularni o'zgartirish orqali siz 2 xil sinfga mo'ljallangan gliderlarni olishingiz mumkin;
• ochiq sinf - unga kiritilgan gliderlar hech qanday cheklovlarsiz yaratiladi. Shu sababli, ushbu turdagi samolyotlar ko'pincha qanotlari keng va uchish og'irligi, yaxshi parvoz xususiyatlari va juda yuqori narxga ega;
20 metrli ikki kishilik sinf - qanotlari uzunligi 20 m dan oshmaydigan, uchuvchilarni o'qitish uchun uchish klublarida foydalanish uchun maxsus yaratilgan;
• dunyo miqyosidagi - bu barcha xususiyatlarga Polshada ishlab chiqarilgan PW-5 pliderlari bilan mos keladigan samolyotlar kiradi. U 1996 yilda tashkil etilgan, ammo keng shuhrat qozonmadi va 2001 yil 1 yanvarda u bekor qilindi;
13 metrlik klass - 2001 yil 1 yanvarda dunyo miqyosidagi gliderlarga alternativalardan biri sifatida paydo bo'ldi. 13 metrlik qanot qanotiga ega ushbu samolyot yaxshi parvoz xususiyatlariga ega va u asosan tajribasiz glider uchuvchilarini dam olish va o'qitish uchun ishlatiladi.

Yozuv darslari:
• ochiq sinf - ikkita chempionat sinflarining slaydlarini birlashtiradi: 18 metr va ochiq;
• sinf 15 metr;
• dunyo miqyosida (2001 yilda bekor qilingan);
• ultralight klassi - maksimal og'irligi 220 kg dan oshmaydigan samolyotlarni birlashtiradi. Ushbu sinf ichida mikrolift plakatlarining kichik klassi ajralib turadi, ular dizayn xususiyatlariga ko'ra (qanotning yuki 18 kg / m2 dan oshmasligi kerak) ko'tarilish uchun mayda havo oqimlarini (mikriftlarni) ishlatishi mumkin, ular odatda paragliderlar va osma plakatlar uchun mavjud.

Internetdan ma'lumotlardan foydalangan holda siz o'zingizni glider qurishingiz mumkin. Afsuski, Internetda barcha qismlarni o'zingiz yasashingiz va "noldan" slayd yaratishingiz mumkin bo'lgan batafsil rasmlarni topish juda qiyin. Ko'pincha ushbu turdagi materiallar bu samolyotning umumiy ko'rinishini aks ettiruvchi asosiy qism va ba'zi qismlarning eskizlari bilan to'ldirilgan bo'lib, ularni qo'lda tegishli qismlarga ega bo'lgan slayderni yaratishingiz mumkin. DIYni qurish uchun mo'ljallangan glider modellari (Carbon Dragon, Woodstock) mavjud bo'lsa-da.


Videoni tomosha qiling: Avem MASINI in Fortnite? noile leak-uri (Iyun 2022).