Ma `lumot

Toyota

Toyota



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ma'lum bo'lishicha, bugungi kunda Toyota nafaqat avtomobillar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Ammo, albatta, bunday ko'p qirrali kompaniya uchun asosiy narsa bu avtomobillar ishlab chiqarishdir, chunki u dunyodagi eng katta ishlab chiqaruvchidir.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, Toyota tufayli menejmentga qiziqarli yondashuvlar paydo bo'ldi. Bundan tashqari, o'tgan asrda u butun Yaponiya iqtisodiyotining asosiy harakatlantiruvchi kuchiga aylandi.

Sakishi Toyoda, 1867 yilda duradgor oilasida tug'ilgan, orzu qilishni yaxshi ko'rgan. U kashfiyotlari bilan odamlarning hayotini o'zgartirish uchun ixtirochi bo'lishni xohladi. Sakishi oiladagi eng yoshi katta bola edi, yozilmagan milliy an'analarga ko'ra, otasining kasbini meros qilib olishi kerak edi. O'sha kunlarda eski an'analar allaqachon ko'zdan g'oyib bo'lganligi yaxshi. Shunday qilib, yosh Sakishi boshqa birov bo'lish va orzusini amalga oshirish imkoniyatiga ega bo'ldi. Toyoda dastgohlarni egallab oldi, 1890 yildan boshlab uzoq vaqt davomida ushbu sohaga o'zini bag'ishladi.

Sakishi kasbiy ma'lumotga ega emas edi, u hamma narsani amalda o'rgandi. 1894 yilda yangi kashfiyotchi Kiishiro ismli o'g'il ko'rdi. U 20 yildan keyin otasiga avtomatik dastgoh yaratishda yordam beradi. Ushbu qurilma Toyoda oilasining yangi kompaniyasi - Toyoda Automatic Loom Works ning paydo bo'lishi uchun asos bo'ladi. Mashhur kompaniya shunday paydo bo'ldi.

Va 1930 yilda Sakishi Toyoda vafot etdi va uning o'g'li Kiishiro oilaviy biznesning rahbari bo'ldi. Ularning so'zlariga ko'ra, aslida Sakishi har doim mashina qilishni orzu qilgan. Afsonalarda aytilishicha, uning o'g'liga so'nggi so'rovi shu yo'nalishga o'tish bo'lgan. Qanday bo'lmasin, Kiishiro oilaviy mulk uchun patentni - avtomatlashtirilgan dastani sotdi. Ushbu ixtironing yangi egalari - Platt Brothers & Co kompaniyasining britaniyaliklari. Ltd. va Toyoda 100.000 funt sterling olgan.

Ushbu mablag'ni u o'zi ishlab chiqargan kompaniyaning yangi bo'linmasiga investitsiya qildi. Ta'kidlash joizki, ishlab chiqarish hali ham noldan qilingan. Kompaniya shunchaki muvaffaqiyatli Amerika modellarini nusxalash bilan boshlandi. Va bu yondashuv, umuman olganda, yapon sanoat madaniyatiga xosdir. Mahalliy muhandislar yaxshi narsalarni mukammal bo'lmaguncha nusxalashni afzal ko'rishadi. Va faqat o'zingizni rivojlantirishni boshlashingiz mumkinligi sababli.

Biroq, hatto shunchaki nusxa ko'chirish ham oson emas edi. Uzoq vaqt davomida muhandislar to'liq ishlarni bajara olmadilar. Faqat 1936 yilda Toyoda Avtomatik Loom Works Toyoda AA avtomashinasini taqdim etdi, bu shubhasiz amerikalik Chrysler Airflow-ni deyarli butunlay nusxa ko'chirdi. Muvaffaqiyatdan xursand bo'lgan kompaniya o'zining logotipini va tez orada yuk mashinasini taqdim etdi. Darhol Shimoliy Xitoyga eksport qilindi.

Ishlab chiqarishning dastlabki bosqichida kompaniya ba'zi innovatsion yondashuvlarga amal qila boshladi. Toyoda to'quvchilik bilan shug'ullanar ekan, Toyoda bitta ishchi bilan bog'liq muammolar tufayli ishlab chiqarish to'xtamasligi kerak degan tamoyilga amal qildi. Natijada, tayyor mahsulotning kamchilikka uchrash ehtimoli kam edi. Xuddi shu taktika yaponiyaliklarning avtomobillarini ishlab chiqarishda qo'llanilgan.

1937 yilda Kiishiro Toyoda o'zining avtomobil yo'nalishidagi yutuqlarni ko'rib, uni alohida korxonaga ajratishga qaror qildi. Bu Toyota Motor Company nomini oldi. Shubhasiz, nomda "d" harfi "t" bilan almashtirildi. Va bu hisobda afsona bor. Ma'lum bo'lishicha, Toyoda so'zini yozishda "d" ieroglifini ko'rsatish juda qiyin. To'qqiz marta cho'tkadan to'qqiz marta urish kerak va bu raqam an'anaviy ravishda Yaponiya uchun muvaffaqiyatsiz. Sotuvga salbiy ta'sir ko'rsatadigan narsa bilan shug'ullanishning hojati yo'q degan qarorga kelganida Kiishiro xurofotga aylandi. Shunday qilib, "d" ieroglifi o'rniga sakkizta cho'tka zarbalarini talab qiladigan "t" paydo bo'ldi. Ammo Yaponiya uchun bu allaqachon omadli raqam!

Evropaliklar uchun tafsilotlarga e'tibor berish kulgili tuyulishi mumkin, ammo bizda faqat madaniy kelib chiqishi turlicha. Umuman olganda, Toyota xodimlari nima uchun o'zlarining madhiyasini kuylashni yaxshi ko'rishlarini va umuman butun kompaniya davomida ishlashlarini yaxshi ko'rishlarini tushunish qiyin. Shunday qilib Toyota avtomobil kompaniyasi paydo bo'ldi. U tezda boshqarildi - hukumat uch ming yuk mashinasiga buyurtma berdi. Natijada kompaniya keyingi tadqiqotlar uchun mablag 'oldi. Axir, yaponlar yakka nusxa ko'chirish uzoqqa ketmasligini va ertami-kechmi asl mahsulotini chiqarishga to'g'ri kelishini tushunishgan.

Va 1938 yilda Koromo shahrida birinchi Toyota zavodi ochildi, u butunlay avtomobillarni yaratishga qaratilgan edi. Va uni qurish uchun mablag 'hukumat tomonidan juda katta buyurtma bilan berilgan. Bugungi kunda Koromo shahri endi yo'q - kompaniya sharafiga u Toyota nomini oldi. Ikkinchi Jahon urushi paytida kompaniya imperiya armiyasi uchun harbiy yuk mashinalarini ishlab chiqargan, ammo taqchillik tufayli dizayn soddalashtirilgan, masalan, bitta far bilan. Yaponiyaning tezda mag'lub bo'lishining omillaridan biri Toyota zavodlari vayron bo'lganida, Aichi shahrining ittifoqchilari tomonidan bombalanishi bo'lgan deb ishoniladi.

1947 yilda kompaniya tiklandi va SA tijorat yo'lovchi modellarini ishlab chiqarishni boshladi. Keyin kompaniyaning ko'p yillik strategiyasi asoslantirildi. Bu kompaniyani sotib olish va butun ishlab chiqarish tsikli davomida avtomobillar uchun butlovchi qismlar ishlab chiqarishni ta'minlaydigan sho''ba korxonalarni tashkil etishga asoslangan edi. Shunday qilib, kompaniya ehtiyot qismlarni etkazib berish bilan bog'liq muammolardan o'zini himoya qildi. Shu bilan birga, kompaniya o'z vaqtida etkazib berish tizimini ishlab chiqara boshladi.

Uning yordami bilan ehtiyot qismlar avtomobil ishlab chiqarishni boshlash uchun o'z vaqtida kelishdi. Bu keraksiz tarkibiy qismlarning katta miqdorda to'planishiga yo'l qo'ymaslik imkonini berdi. Ammo haqiqatan ham yuqori sifatli mashinalar faqat o'zlarining avtomobillarini yaratishga to'liq o'tish bilan 1950 yillarning boshlarida paydo bo'la boshladi. O'sha paytda yana bir alohida kompaniya - Toyota Motor Sales Co., Ltd tug'ildi. Uning maqsadi tayyor mahsulotni sotish.

1950-1960 yillarda Yaponiya kompaniyasining fabrikalari jiddiy modernizatsiya qilindi. Keyin kompaniyada "kaizen" tamoyillari joriy etiladi. So'zning o'zi murakkab, u ikki qismdan iborat bo'lib, "o'zgartirish" va "donolik" degan ma'noni anglatadi. Kaydzen printsiplarini izchil takomillashtirishga mo'ljallangan falsafaning bir turi deb hisoblash mumkin. Barkamollikka erishish uchun sekin-asta, lekin har daqiqada yaxshi tomonga o'zgarishingiz kerak. 60-yillarning boshlariga kelib, doimiy takomillashtirish tamoyillari Toyota zavodlarida allaqachon qo'llanila boshlandi.

1951 yilda kompaniyada yana bir boshqaruv yangiliklari - g'oyalarni taklif qilish tizimi paydo bo'ldi. Firmaning har qanday xodimi kompaniyada bo'layotgan har qanday jarayonni yaxshilash bo'yicha takliflar bildirishi mumkin. Bugungi kunda bunday narsalar har qanday yirik firma uchun odatiy bo'lib tuyuladi, ammo yarim asr oldin bu yangilik edi. Keyinchalik bu muvaffaqiyatli yondashuv G'arb kompaniyalari tomonidan ko'chirilgan.

Va 1957 yilda Yaponiyaning Toyota Motor Sales USA kompaniyasining filiali Amerikaning o'zida ochildi. Quyosh chiqqan mamlakatdan AQShga avtomobillar etkazib berila boshlandi. To'g'ri, birinchi tajriba muvaffaqiyatsiz bo'ldi. "Makka avtoulovi" da o'zini e'lon qilish oson emas edi, bu esa yapon avtomobillarining kam sotilishiga olib keldi. Va ular Amerika sharoitlariga yaxshi javob berishmadi. Kompaniyaning birinchi eksport versiyasi Toyota Crown AQShda yaxshi mashina qiyofasiga mos kelmadi. Tez orada kompaniya yangi modellarning sifatini yaxshilaydigan olti yillik islohotlar dasturini boshladi.

1973 yilda Toyota-dan eksport qilish bo'yicha katta yutuq dunyoda neft inqirozi boshlanishi bilan yuz berdi. Milliy iqtisodiyot, ba'zi korxonalar zarar ko'rdi va yapon kompaniyasi uchun bu holat faqat foyda keltirdi. Iqtisodiy mashinalar modaga kirdi, Toyota darhol AQShda reklama qildi. 1982 yilda General Motors bilan birgalikda Yaponiyada Amerikada birinchi zavod qurildi. Va bu korxona Yaponiya filiallariga qaraganda ancha samarali ishlaydi. Va 80-yillarning oxirlarida AQShda Lexus yangi brendi paydo bo'ldi.

Ushbu hashamatli avtoulovlarning markasi Toyota tomonidan yaratilgan bo'lib, uning yordamida bozorda Mercedes va Cadillac kabi klassikalarni bosish mumkin edi. Ayni paytda Toyota dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lib, kaizen tamoyiliga sodiq qolishda davom etmoqda. Kompaniya 76 yil ichida birinchi marta General Motors kompaniyasidan Amerika rahbarini chetlatishga muvaffaq bo'ldi. Ammo Toyota, ayniqsa robototexnika olamida o'zini namoyon etish niyatida o'zi uchun yangi ufqlarni ochmoqda.

Yaqinda kompaniyaning sobiq rahbari robotlar yaratilishi kelgusi o'n yil ichida kompaniya uchun asosiy yo'nalish bo'lishi mumkinligini aytdi. Toyota-ning asosiy rivojlanishi sherik robotlardir. Ular Tokio texnologiya universiteti va boshqa kompaniyalar bilan yaqin hamkorlikda yaratilgan. Dastlab, odamlarga avtomobillar ishlab chiqarishda yordam beradigan bunday robotlarni yaratish rejalashtirilgan edi. Rivojlanish chaqqonlik, fizika, aql va moslashuvchanlik kabi fazilatlar mavjudligini hisobga oldi. Yaqinda Toyota sheriklaridan biri o'zining taqdimotida u qanday qilib skripkani chalishni ko'rsatdi.

Ushbu robot eng mashhur tushunchadir, uning foydasi shubhali. Kompaniya hali ishlab chiqarishda odamlarning o'rnini bosadigan bunday robotni yaratishga ulgurmagan. Yaponiya kompaniyasining robototexnika sohasiga yo'naltirilganligi bu mamlakatda tug'ilishning pasayishiga olib keladi. Kelajakda, Yaponiyada malakali xodimlar etishmasligi va qariyalarga g'amxo'rlik qiladigan hech kim qolmasligi ayon bo'lishi mumkin. Shu sababli, sherik robotlarning rivojlanishi istiqbolli biznesdir.

Bugungi kunda Toyota-da 320 mingdan ortiq kishi ishlaydi, kompaniyaning aylanmasi 200 milliard dollardan oshadi, sof foyda esa 2 milliarddan oshadi. Fortune Global 500 - dunyodagi eng yirik kompaniyalar orasida yapon giganti sakkizinchi o'rinni egalladi. Kompaniya bunday muvaffaqiyatni ta'sischilar tomonidan yaratilgan va yapon milliy fazilatlari - mehnatsevarlik, qat'iyatlilik, o'rganishga bo'lgan xohish bilan ta'minlaydi.


Videoni tomosha qiling: ลอง Toyota Corolla Cross รถคนนเหมาะกบครอบครว นงหลงสบาย ชวงลางนม แตขอขบเตมๆอกทนะ (Avgust 2022).