Ma `lumot

Havo kemalarining sirlari

Havo kemalarining sirlari


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aviatsiya barcha transport turlari ichida eng zamonaviy va tezkor hisoblanadi. Ba'zida hatto bularning barchasi deyarli hamma uchun mavjudligi hayratlanarli va g'alati ko'rinadi.

Millionlab odamlar samolyotlarda uchib yurib, bortda qanchadan-qancha ixtirolar va sirlarni o'rab o'tirishmaydi. Ammo bu ulkan samolyotlar juda ko'p qiziqarli sirlarga ega.

Portlash zaryadlari dvigatel ichida joylashgan. Aniqlanishicha, yong'in lentalari bunday samolyot dvigatellari ichida joylashgan. Va ularning vazifasi dvigatellarda yong'inlarning oldini olishdir. Samolyotlar odatda ikkita shunday to'lovga ega. Ikkinchisi - dublikat. Agar birinchi zaryad bajarilmasa, uni almashtirish samolyot qo'nadigan joy topilgunga qadar bir necha daqiqa kerak bo'ladi.

Samolyot jiddiy buzilishlarni yashirgan bo'lishi mumkin. Biz chiroyli astarni ko'rib chiqamiz va bu juda jiddiy buzilishlarga olib kelishi mumkinligiga shubha qilmaymiz. Kompaniyalar uchun samolyotlari imkon qadar tez-tez to'liq yuk bilan parvoz qilishlari foydalidir. Bir necha soat ichida sifatli ta'mirlashni amalga oshirib bo'lmaydi, u kun bo'yi davom etadi. Laynerda aniqlangan barcha nosozliklar MMEL (Master Minimum Equipment List) hujjatida qayd etiladi. Agar yo'lovchilar bunday ro'yxat bilan tanishish imkoniga ega bo'lishsa, kam odamlar ushbu samolyot bilan sayohat qilishni xohlashadi. Masalan, tizim astarni potentsial ishlaydigan tizimlarning yarmi bilan ham olishga imkon beradi. Ammo ketish imkoniyati to'g'risida yakuniy qaror faqat kapitan tomonidan qabul qilinadi. Ammo hech kim egasini mos keladigan ishchini topishga majburlamaydi.

Havo dvigateldan yo'lovchi bo'limiga kiradi. Samolyot ichidagi havo tashqi muhit bilan bir xil emas. Haqiqat shundaki, yuqori balandlikda havo zaryadsizlanadi va nafas olish uchun yaroqsiz. Odamlar doimo ongli bo'lishlari kerak. Buning uchun havo dvigatellardan o'tib, keyin siqilgan yo'lovchi saloniga va kabinaga havo etkazib beriladi.

Favqulodda dekompressiya juda xavflidir. Uchuvchilar boshqalarga yordam berishdan oldin yuzingizga niqob qo'yishingizni maslahat berishlari bejiz emas. Va bu juda muhim maslahat. Balandlikda havo shunchalik kam uchraydiki, favqulodda dekompressiya holatida 30-45 soniya davomida ongni saqlab qolish mumkin bo'ladi. Va balandlikda shunchalik sovuqki, havo harorati Selsiy bo'yicha 60 darajadan pastga tushishi mumkin.

Kislorod maskalari - vaqtinchalik yordam. Maskalarning dizayni shundan iboratki, ular o'ralganidan keyin 12 minutdan ko'p bo'lmagan vaqt davomida ishlaydi. Bu vaqt ichida uchuvchilar normal nafas oladigan balandlikka tushishlari kerak. Va niqoblar gazlar va tutunlardan himoya qilmaydi.

Hayotiy naychalar. Hayotiy arqonlarning ishlash printsipi shunchalik sodda ko'rinadiki, bortda bo'lganlar xavfsizlik qoidalarini o'qimaydilar. Rasmda bir qo'li bilan raftga o'tirgan odamlar tasvirlangan bo'lishi mumkin. Ular hayot mahoratining tepasida o'tirishdan ko'ra yonma-yon suzishadi. Shuni ta'kidlash kerakki, agar kimdir unga ko'tarilishga harakat qilsa, raft qulab tushadi.

Xavfsizlik sertifikati va poraxo'rlik sinovlari. Aviakompaniyalar yo'lovchilarni evakuatsiya qilish bilan sinov o'tkazayotganda, to'satdan o'lik paydo bo'ldi. Simulyatsiya qilingan tanqidiy voqealar ishtirokchilari bir-biri bilan juda xotirjam va hatto muloyim munosabatda bo'lishdi. Ammo bu haqiqiy vaziyatdan mutlaqo farq qilar edi. Tadqiqotchilar qanday qilib odamlarni haqiqatan ham umidsiz holga keltirishi mumkinligi haqida savol berishdi. Avval salondan chiqish uchun har bir ishtirokchiga 30 dollar mukofot va'da qilish kifoya ekanligi aniqlandi. Natijada, qulay vaziyat yuzaga keldi, odamlar tashqariga chiqmoqchi bo'lgan olomon ichida turtki va vahimaga tushib, oddiy yo'lovchilar singari o'zini tutdi.

Portativ elektronikadan foydalanishni taqiqlash. So'nggi paytlarda aviakompaniyalar parvoz paytida yo'lovchilar tomonidan ko'chma elektronikadan foydalanishni taqiqlashni tobora kuchaytirmoqda. Amaldorlar oxir-oqibat aqlga quloq solishgan. Gadjetlar uzoq parvoz paytida samolyot texnikasiga hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi. Mobil qurilmalarning samolyot elektronikasiga ta'siri haqida hech qanday ma'lumot topilmadi. Bunday xavfning haqiqatan ham mavjudligi ehtimoli minimaldir.

Uchuvchi mobil qurilmalar. Yo'lovchilarning mobil qurilmalari parvoz uchun xavf tug'dirmaydi, ammo uchuvchilarning moslamalari bo'lsa, vaziyat umuman boshqacha. Ovozli signal yoki hatto tebranish shaklida uchish paytida uchuvchining telefoniga qo'ng'iroq muhim manevradan chalg'itadi. Bir marta uchuvchi bunday vaziyatda o'nlab odamlarning hayotiga xavf soladigan qo'nish moslamasini qo'yishni ham unutgan.

Minimal yonilg'i. Ushbu atama odatda istalgan ikkita nuqta orasidagi parvoz uchun etarli bo'lgan yoqilg'i miqdorini anglatadi. Ammo xalqaro qonunlarga ko'ra, laynerda haqiqiy parvoz uchun etarli miqdordagi yoqilg'i hajmi, shuningdek kutilmagan holatlar uchun qo'shimcha hajm bo'lishi kerak. Bu yoqilg'ining asosiy qismini 3-5% tashkil etadi. "Muqobil yoqilg'i" - bu sizib chiqqan taqdirda taqdim etilgan hajm. Va hatto ushbu qo'shimchalarga qo'shimcha ravishda, yarim soat davom etadigan yoqilg'i mavjud. Shunday qilib, uchuvchilar har doim favqulodda vaziyatlarda o'z qo'nish joylarini o'zgartirish imkoniyatiga ega.


Videoni tomosha qiling: ЖАК ИВ КУСТО ХАКИДА СИЗ БИЛМАГАН МАЪЛУМОТЛАР ТОП--7 (Iyun 2022).